一段时间以来，波音和空客这两家美欧大飞机制造巨头分别陷入各自困境。波音方面，彭博社12日报道称，面对重重危机，波音公司于美国当地时间11日宣布将裁减1.7万个工作岗位，相当于裁员10%。此外，波音最新宣布公司旗下首架777X宽体机型将推迟推出。
事实上，777X申请获取美国联邦航空管理局适飞证的计划已一拖再拖达5年之久，今年8月波音已宣布中断该机型测试。此外，随着三季报披露时间的临近，波音又提前放出预警称，公司三季度业绩将大幅低于华尔街的预期。法国《世界报》12日评论称，波音现在已到了生死存亡的时刻。
路透社11日梳理出一年以来波音深陷危机的五大困境：一是质量安全问题导致飞机交付延缓；二是公司现金流告急，今年上半年公司烧钱83亿美元，年内自由现金流或将转为负值；三是债台高筑，目前波音负债约600亿美元，明年应偿债务超过40亿美元；四是其西北部的工厂员工持续罢工，持续谈判未果；五是公司股价持续下挫，今年以来波音股票累计暴跌超四成，导致波音市值减少了600亿美元。
波音焦头烂额的同时，空客的状况同样也有点糟糕。路透社援引空客飞机制造业务首席执行官克里斯蒂安·谢勒当地时间11日披露的信息称，空客对今年9月的飞机交付感到“失望”，并称引擎供应商CFM构成“瓶颈”。值得一提的是，此前从波音公司拆分出来的美国供应商势必锐同时为波音和空客供货，波音危机也溢出至该公司并造成巨大冲击。空客A350和A220机型的一些关键结构部件由势必锐供货，谢勒11日公开表示，势必锐当前的生产状况“未达预期水平”。
事实上，空客公司早在今年7月就已针对公司面临的种种挑战采取了一定措施，以实现“挽救2024年”的目标。当时媒体披露，空客公司实施一系列紧急措施降低飞机制造成本，并应对公司面临的一系列“深层次生产力问题”。当时有业内人士透露，尽管空客不会采取所谓“传统的”裁员措施，但公司将对整体岗位数量设置上限。
业内分析师认为，虽然波音当下遭遇严重危机，但空客很难立马从中获益。因为空客自己的订单已满，工厂产能也已达到满负荷状态。事实上，空客上半年刚调降了今年飞机交付数量预期，还放缓了产能爬坡的进度。此外，美国CNBC电视台援引消息人士披露空客今年7月的一份内部备忘录称，谢勒在该备忘录中针对美国老对手波音和自家公司当下面临的困难发出预警，说要小心中国作为竞争对手的“稳定崛起”，特别是中国大飞机不仅得到政府的强力支持，还拥有广阔的国内市场空间。
（原题：《深陷困境，波音危机波及空客》甄翔）
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