中国母港邮轮市场重启大幕徐徐拉开，但是……

​【品橙旅游】停滞了三年的中国母港邮轮市场终于有了点起色。

5月4日，皇家加勒比集团宣布皇家加勒比国际游轮将于2024年上半年重启从中国母港出发前往周边国家的国际游轮航线。这是中国游轮行业停航三年多之后，首家宣布重返中国市场的国际游轮公司。

此外，招商维京游轮“15日和风雅韵日本环线”于4月底正式开售，该航线从上海北外滩国际客运中心出发，一次性领略日本9城，暂定6月18日启程，可以说是近年来少有的“深度日本行程”。而船价也算亲民，八五折后价为25490元起。

招商伊敦号

但是受相关政策的限制，旅行社渠道无法组织售卖相关邮轮产品，游客只能通过官网购买船票，由于部分游客年纪较大，对于线上购票的操作不是很熟练，这也有可能会限制部分人的购票欲望。

而这一事件，也体现了中国母港邮轮市场的现状：市场启动了，但还待更开放。

今年1月，中国恢复水路口岸客运出入境和开放国际游轮航线，3月30日，交通运输部印发《国际邮轮运输有序试点复航方案》，恢复上海、深圳至周边国家和地区港口间邮轮运输，后续视情况增加试点水路口岸。

在此之前，已有地方政府及企业先人一步。

2022年，大连市委财经委员会第十六次（扩大）会议强调要大力发展邮轮经济。《大连邮轮经济发展规划》初稿已完成，规划显示到2035年，邮轮经济将成为推动城市高质量发展的重要引擎，力争打造成为“东北亚地区具有国际影响力的特色邮轮城市”。

2022年8月，中国邮轮产业发展大会在广州南沙举行，南沙当局也表示将抓住有利机遇，吸引邮轮产业链企业聚集南沙发展。

2022年年底，上海市宝山区委、区政府发布了《上海国际邮轮旅游度假区建设三年行动计划（2022—2024年）》，明确了8个方面、50项重点任务：未来，度假区将打造成近悦远来的度假新空间、休闲新天地、文旅新坐标、消费新场域。

进入2023年，1月，天津港集团赴上海学习邮轮旅游发展经验，并与天津海运职业学校围绕邮轮旅游专业群建设、人才培养以及合作意向展开交流。

4月，上海市通过了《推进国际邮轮经济高质量发展上海行动方案（2023—2025年）》。方案显示，上海要把做强母港功能作为关键支撑，在软实力上下更大功夫。提升港口品质，加强制度创新，丰富产品供给，开发更具特色、更有吸引力的新航线、新项目，努力打造更多“顶流”产品。

5月5日，世界卫生组织宣布，新冠疫情不再构成“国际关注的突发公共卫生事件”。这也宣示着一个时代的结束，无论是人民的生活还是邮轮市都在逐步回归正常秩序。

国际邮轮协会(CLIA)近期发布的《2023年邮轮行业现状报告》(State of the Cruise Industry 2023)显示，全球各地区邮轮市场特征差异明显。但总体上，市场呈现出年轻化的趋势，尤其是在亚洲和中国地区，游客平均年龄在40岁左右，X世代和千禧一代选择邮轮度假的意愿最强。年轻一代也更青睐行程在4天以内的短期航线。而行程平均时长约14天的远洋探索邮轮航线，则更受老年乘客喜爱，客人年龄平均为62岁左右。

此外，越来越多邮轮客人选择单独出行，并在航前6到12个月就进行预订。这使得邮轮公司不得不考虑增加单人舱的数量，甚至改变舱房结构设计。

交通运输部水运科学研究院邮轮发展首席研究员谢燮就认为，今年邮轮市场将迎来全面的复航，但市场表现会分化。在成本压力增大的情况下，部分邮轮公司会经营不善；而有些邮轮公司因为品牌塑造和管理运营效率高，会获得一定程度的盈利；奢华型、探险型邮轮会有较好的市场及盈利。皇家加勒比游轮和地中海邮轮都对未来市场看好，已经有较大规模的邮轮建造订单。

万船齐发的皇家加勒比集团

当然刚刚重启的中国邮轮市场面对的问题还很多。

谢燮指出，首要问题是中资运力并未完全做好准备，国际邮轮公司的运力因为早已完成布局，今年能够回到中国市场的运力十分有限。这方面没有好的解决方案。其次是政策问题。旅行社对日本、韩国的出境团队游的政策尚未开放，这是一个不确定性因素。需要加紧推动文旅部门放开管控。

从2021年6月开始，各大游轮公司在海外市场陆续实现了全船队复航，而至2022年年底，市场表现和财务指标才逐步恢复到接近疫情前水平，其中皇家加勒比集团的表现最为突出，2022年第二季度经营性现金流转正，第三季度实现盈利。皇家加勒比集团负责中国事务的高级副总裁刘淄楠预测，对照中国市场，在政策条件完全就位的情况下，市场从运营重启到恢复至疫情前水平预计也将需要至少1年时间。

招商维京游轮

“我们注重打造差异化的高端邮轮产品，吸引精准的目标消费群体——注重舒适体验的高知银发族、想收获旅途惊喜的中年精英。船上的活动体验打造的是舒适雅奢的慢旅行，不设赌场，无8周岁以下幼童，没有闹腾的娱乐设施及节目，整体氛围更加宁静优雅，希望给宾客带来富有人文底蕴的船上文娱活动；全程中文服务，贴心周到的细节体验，带给宾客宾至如归的感受。”相关负责人表示，在设计“15日和风雅韵日本环线”推荐游览项目时，产品开发团队实际考察了超过50个景点和体验项目，力求推荐的每个目的地岸上行程都能让宾客深度探游其文化亮点。

据悉，维京游轮针对中国市场定制的海轮（即与招商蛇口合资运营的“招商伊敦号”）及河轮两条产品线均推出了出境游航线，且皆计划于今夏启航，可见对于暑期市场的期待。

在河轮运营方面，维京游轮旗下两艘维京长船“维京艾斯特拉号（Viking Eistla）”“维京贝斯特拉号（Viking Bestla）”正式回归服务中国市场，执航跨越西欧4国10城的“11日莱茵河魅力之旅”。该航线的首个出发日期为2023年6月1日，直至12月8日，共有20个出发日期供旅客选择。两艘维京长船将在每一个出发日期分别从荷兰首都阿姆斯特丹和瑞士第三大城市巴塞尔出发，带领宾客沿着莱茵河探索荷兰的小孩堤防，德国的科隆、科布伦兹、施派尔，法国的斯特拉斯堡、科尔马和瑞士的少女峰地区、琉森等目的地，发现原汁原味的欧洲文化。

皇家加勒比集团则是依靠着强劲实力重新占据主动。根据集团最新发布的财报数据，2023年第一季度总体载客率达102%，游轮市场需求强劲且超出预期，从而驱动更高的载客率和船票预订价格。再加上同样强劲的船上消费，使得第一季度的业绩与指导相比明显提高，集团对第二季度的船票和船上收益的预期也大幅提高。根据最新股票市场信息，皇家加勒比集团已成为全球市值排名第一的豪华游轮上市集团，市值为排名第二和第三游轮公司的市值总和。此外，皇家加勒比集团仍有10艘新船建造订单，其中今年集团旗下品牌将陆续有3艘新船完成交付。

报告指出，虽然2021年邮轮市场基本暂停，但邮轮产业仍为全球经济增长贡献了750亿美元，提供了84.8万个工作岗位。邮轮游客在航行前、航行中和航行后都会提供价值，邮轮产品需求强劲，预示着该产业对经济的贡献会越来越大。

而中国是世界上最具潜力的国际游轮出发地和目的地市场。疫情爆发前十年中国游轮行业的爆发式成长，充分证明了游轮作为一种崭新的度假方式，有助于丰富人民的幸福生活，促进新消费，拉动产业链经济，推动中外文化和民意交流，对中国社会和经济的发展有着不可估量的价值和作用。根据交通运输部和国家发改委等十部委发布的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，到2035年中国游轮市场将达到每年1,400万人次的规模，遵循高质量发展路径，届时国际游轮对中国的经济贡献可望达到5,500亿元。

皇家加勒比旗下16.8万吨“海洋光谱号”游轮于2019年6月在上海首航

皇家加勒比刘淄楠博士分析指出，疫情前共有6家外资邮轮企业进入中国市场，包括皇家加勒比游轮、歌诗达邮轮、公主邮轮、诺唯真邮轮、MSC地中海邮轮、丽星邮轮，目前只有皇家加勒比游轮和MSC地中海邮轮还在坚守中国市场，其余都已退出市场。新兴中国邮轮市场重新步入健康发展的轨道需要资本、技术、人才要素的高度集聚和赋能，需要中国回归其国际邮轮资本在亚太投资门户的地位。如何让国际游轮资本的投资重心回归？信心的恢复尤为重要。

对此，专家认为，总体来看，邮轮在世界上航行，寻找收益最大化的母港区域，中国市场具有潜力、尚待开发。因此，有些邮轮看长远，持续布局中国市场。有些邮轮看市场，会在恰当的时候回到中国市场。

不过，由于东北亚地区还不在出境游名单中的现状，旅行社渠道无法组织售卖有关旅游产品，其中也包括游轮产品。这成为全行业共同面对的问题。对此，刘淄楠建议，是否应该用管理国际航司或国际航班机票的规则来引导旅行社渠道对国际游轮船票的售卖？

他说：“无论困难还是顺利时期，皇家加勒比始终看好中国市场的前景。皇家加勒比希望继续扎根市场，配合政府部门，携手港口、交通、旅游、供应链服务业等商业合作伙伴为再创中国游轮发展的下一个黄金期而积极努力。中国游轮市场的长久发展亟需国际化、法制化和市场化的营商环境，确保政策的稳定性和可预测性。这也是恢复市场信心的必要条件。”（品橙旅游Lisa）