【品橙旅游】内卷的时代，高速服务区也不甘落后。近几年，各地高速服务区加速“变身”， 开始从提供单一功能的休息场所到向景区、商业综合体升级，期间涌现出了像阳澄湖服务区、西安子午服务区等一批网红服务区。
高速服务区“变身”几大特点
在传统的印象中，高速服务区的主要功能为过往司乘提供中途歇息的场所，且长期饱受满意度极低的诟病。
2017年，六部门联合印发了《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》。该意见中指出，为改善旅游交通服务，鼓励高速公路服务区增设游憩、娱乐、购物等功能，鼓励在公路路侧空间充足路段建设驿站、营地、观景设施和厕所等。
紧接着，各省份纷纷响应并出台推进政策。如江苏省对阳澄湖、沙溪、茅山等10对高速服务区提档改造，云南省完成92个服务区全面改造升级，以及江西对鄱阳、景德镇、龙虎山等9对中心服务区和28对普通服务区的升级改造等。
大众旅游时代，高速服务区不仅是进入一个城市的入口，又被赋予了带动周边经济“新引擎”的重任。品橙旅游整理了近几年话题度较高的9个服务区，并从区域优势、规模、业态等角度加以梳理并分析。
仔细了解不难发现，大多数高速服务区在设计上，通常与当地文化紧密相关，比如贵州天空之桥服务区融入布依族牙舟陶历史文化,阳澄湖服务区以苏州园林文化为主基调，嘉兴服务区则体现了当地浓郁的红船历史文化等。
其次在商业模式定位上，各地也大有不同。有的服务区主打景区化服务区，有的主打休闲运动功能，还有的探索交文商旅融合商业模式等。
业态升级最为明显，餐饮业态不再是唯一。高速服务区的司乘对非餐饮类业态需求日益增加，酒店、房车露营基地、科技体验馆、非遗展示馆等旅游休闲产业，以及攀岩、AR体验等娱乐体验成为热门业态。以阳澄湖服务区为例，非餐饮类业态占比已超过65%。
但也有的高速服务区不走寻常路，比如云南小沙坝服务区，摇身一变成了4A级景区。
该服务区依照“服务区+景区+半山酒店”的理念打造，汇集了驾乘服务、骑行徒步、文化展示、餐饮宿营等功能。同时，沙坝服务区实现有效联动起周边景区景点、遗址遗迹、传统村落。
在新商业模式的创新探索上，交通运输部科学研究院李磊博士认为，高速服务区提质升级不仅符合国家发展战略高品质要求，大众出行多样化需求，更呈现的是区域经济发展水平的微观缩影。
路衍经济，潜藏的流量入口
交通运输部数据显示，2022年底，我国公路总里程已达528万公里，其中高速公路里程达到16.91万公里，服务区数量约3382对，并承担了47%的客运量、57%的旅客周转量。
而我国庞大的汽车保有量也在逐年递增。国家统计局数据显示，2022年末全国民用汽车保有量31903万辆，其中私人汽车保有量27873万辆；民用轿车保有量17740万辆，其中私人轿车保有量16685万辆，增加954万辆。
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不断扩大的覆盖面，以及强大的运客能力，让高速服务区成为一个极具潜力的消费流量入口。高速服务区如何挖掘 “路衍经济”，让途经车辆停留更多的时间成了提质升级的新课题。
从辽宁一路向南，途经嘉兴服务区的旅居王先生说：“服务区像大型商场一样，好几层建筑。内部更是餐饮、玩乐、4S店等一应俱全，很震惊。本来是出来旅游的，现在特别想挨个看看南方的服务区。”
被誉为“浙江省最赚钱的服务区”的浙江沪杭甬高速公路嘉兴服务区，2018年营业额近6亿元，相当于杭州市中心的一个大型购物中心。
说到嘉兴服务区、梅村服务区的操盘手，不得不提到一个群体“桐乡人”。业内流传的一句话是，桐乡人用20多年时间，几乎承包了中国高速公路服务区的半壁江山。
据知情人士透露，全国高速公路服务区年总产值约280亿元，桐乡企业占到200多亿元，约为80%。桐乡的统计数据显示，目前桐乡经营范围内含有“高速公路服务区经营管理”的公司共计347家，其中主营为“高速公路服务区经营管理”的有190家。
尽管桐乡人承包了中国高速服务区半壁江山，其中不乏诸多标杆代表，但真正实现转型或正在转型的占比基数较小，可挖掘的消费潜力、商业价值仍有很大空间。从营业收入来看，绝大部分服务区年营收为几百万元，而像浙江嘉兴服务区、江苏阳澄湖服务区年营收过亿元的不超过10对。
李磊博士认为，随着全国高速公路服务区、普通国省道服务区建设不断推进，设施数量和品质都在不断提升。“公路+服务区”体系已成为区域经济的重要交流窗口，而服务区是人流输入，信息流出的关键平台，未来对周边经济，尤其是旅游产业的发展带动作用不可估量。
高速服务区转型的门槛和挑战
即使拥有庞大的流量入口，可期待潜力市场，但不可忽视的是，高速服务区转型为景区或商业综合体是有门槛的。
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如何判断服务区的商业价值，力天高速董事长平卫良表示，一是所连接城市的经济实力，二是车流量两方面，商业潜力更有保障。
据了解，桐乡人布局的重点区域主要围绕东部沿海、中原和西南，山海关外的东北、玉门关外的西北则涉足较少。从目前比较有代表性的服务区也可以看出，阳澄湖服务区身处G2京沪高速和G42沪蓉高速共线段黄金通道上，高速公路断面流量约9万辆次；常州芳茂山恐龙主题服务区位于沪宁高速公路中心区域，与上海和南京相望；梅村服务区是连接京沪、锡宜通往上海的必经之地，日均客流量10万人次，甚至节假日达到12—13万人次。
特别是对于旅游城市来说，高速服务区的资源链接也非常重要性。比如贵州天空之桥观光服务区距举世瞩目的FAST天眼景区仅一小时车程；而常州芳茂山服务区距离中华恐龙园仅8公里；云南大丽高速公路拉市海服务区距离丽江古城16公里等。
作为流量入口，高速服务区的商业价值有待进一步挖掘，但面临考验和挑战也不少。最严峻考验必然是在节假日，全国人民大范围流动，高速公路客运量暴增，如何让司乘人员实现从停留到流动，又能在不超过服务区服务能力的前提下，尽可能达到最大值并保持出入口平衡等，这就需要一套智慧型系统性解决方案作为支撑。目前来看，多地高速服务区已非常重视智慧化系统的搭建和应用。
“高速服务区提质升级是大势所趋，但向休闲综合体转型不能一拥而上，更应因势利导。”李磊博士建议，高速服务区特色化转型，要避免与高速公路服务设施本质功能相背离。大量出入车辆势必造成高速公路交通的安全隐患，建议提前出台可能会出现情况的应急预案。
二是避免盲目性跟风，不要为了提升而提升，将手段当作目的，不能单纯把丰富服务区功能当作目的。一旦对需求调查不够，或对未来真实效益考虑不足，很容易造成公共资源的浪费。前期一定要把关好项目规划和立项。
第三，要避免与旅游休闲行业服务特性相背离，硬件设施只是枝干，真正的开花结果的是服务供给，由专业的人做专业的事。“我更期待的是，交通运输行业与旅游行业的融合、协作进一步加深和促进。” 李磊博士说。(品橙旅游Cici）
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