【品橙旅游】“提起邮轮市场，一把辛酸泪。”做了多年母港邮轮的小周迫于生活压力在2021年离开了这个他热爱的行业。
这是邮轮业的一个缩影。虽然海外邮轮市场纷纷开航，但对于国内的邮轮公司来说，复航还遥遥无期，即使是海南航线及内河游轮也都受到疫情影响，时断时续。
邮轮，依然是疫情中“受伤”最重的行业。
海外忙复航，中资忙入场
今年六七月份，正是海外船客们度假的好时光，各大船公司加紧复航，而且这一势头持续到了明年。
皇家加勒比“海洋光谱号”于香港正式复航
自2020年12月旗下首艘复航游轮 “海洋量子号”在新加坡恢复运营至今，皇家加勒比游轮已在16个母港重启航线，到访了50个停靠港，接待超过50万名宾客，整体运力恢复至84%，处于行业领先地位。截至2021年底，皇家加勒比国际游轮旗下已有21艘游轮成功复航，覆盖北美、欧洲、亚洲等区域市场。2022年春季前，皇家加勒比旗下25艘世界级游轮将全面恢复运营。
除海外市场，皇家加勒比今年也在中国香港顺利复航。香港特区政府于今年夏季批准了国际游轮以“海上游”的方式恢复运营，皇家加勒比旗下亚洲最大最新豪华游轮“海洋光谱”号于10月起在香港安全重启。
6月初，MSC地中海邮轮也宣布将在西班牙重启运营，并计划在2022年年底前分阶段重启运营所有邮轮；12月初，MSC确认旗舰邮轮MSC“地中海荣耀”号（MSC Bellissima）仍计划如约在中国开启2022年夏季航季。
2022年即将登陆中国市场的MSC地中海荣耀号
此外，到2021年年底，嘉年华预计有17艘邮轮恢复运营，整个美国船队将在2022年春季回归市场。歌诗达邮轮表示，2022年将继续有序逐步开展船队复航；
庞洛邮轮数据则显示，截至9月全球业务已恢复到疫情前水平，明年将有更多航次复航。
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而对于中国邮轮市场来说，中船嘉年华、星旅远洋邮轮以及招商蛇口等一批国资与合资公司正式加入了邮轮行业，更为引人关注。
“招商伊敦号”今年10月1日成功在深圳启航，开启“深圳-三亚-深圳——魅力南海之旅”航线。这是招商蛇口与维京游轮正式组建合资公司后，将之前维京奢华游轮的“维京太阳号”重新命名的第一艘中国籍邮轮，也开启了不同于一般母港邮轮的深度旅行体验之旅。
此外，歌诗达邮轮“大西洋号”与“地中海号”相继于今年1月、4月交付中船嘉年华邮轮有限公司，成为该公司旗下邮轮。
加上之前的两大央企共同出资打造的星旅远洋邮轮“鼓浪屿号”，成为中资邮轮的“三大支柱”。
交通运输部水运科学研究院邮轮发展首席研究员谢燮在谈到今年邮轮市场的特点时也认为，招商伊敦号的沿海航线开航是“今年亮点”，他说：“这是豪华型沿海游轮第一次在中国沿海运营。只不过生不逢时，在疫情的肆虐下，这一市场也没有真正打开。因此，这只能算作一个好的信号。”
但他同时表示，大家期望很久的三亚海上游航线，虽然经过企业长期的努力探索，但仍然未能实现，这背后源于相关管理机构的政策限制。在海南，原本是政策创新和先行先试的“改革试验区”，但相关的政策创新未能实现，令人十分遗憾。
河轮市场：新客群崛起，但难敌反复疫情
自疫情以来，无法出境的邮轮爱好者将目光转向国内，而一向以吸引海外游客为主的中国内河游轮也找到了新的客户群。
疫情，虽然影响了大部分旅游细分领域，但却给中国内河游轮市场带来一定的生机。
国内河轮公司也针对市场，开发出新的产品。
星途游轮总统6号行进在长江上
2021年，游轮市场推出了一系列的或高端或深度的产品，比如世纪传奇重庆到上海的“江山如此多娇15天”产品以及“长江探索”重庆宜昌之间的高端产品，以及美维凯悦和总统推出的10天左右的渝沪线产品，又比如重庆到武汉8天7晚等，均受到市场的欢迎。
“在疫情前几乎没有游船运行这类线路。” 重庆冠达世纪游轮有限公司（以下简称“世纪游轮”）副总经理李庆介绍说，“我们的‘江山如此多娇’产品市场反响很好，6月份运行的两班全部满员，游客满意度达到100%，还有部分客人报名参加11月的班次，11月的班次收客也接近满员状态，比较遗憾的是因为疫情11月的班次被迫取消了。”
运营另一个高端长线长江内河游轮的星途游轮今年也斩获颇丰：6月19日全国首航的“长江万里行”渝沪航线在受到广东疫情的影响下，2021年上座率高达76.63%。6月26日首航的“渝楚长江”渝汉航线，在经历了南京、重庆疫情的严重影响后，2021年的上座率仍然达到了78.95%，全年所有航线平均上座率为79%。
这无疑一张值得肯定的成绩单。
星途游轮董事长冯琏认为，今年河轮市场主要亮点包括，线路产品多元化，从重庆到上海的全线产品全面、丰富，基本覆盖各层次用户的需求：其中包括，重庆—宜昌、重庆—武汉、重庆—九江、重庆—南京、重庆—上海、武汉—上海、武汉—南京等，价格选择多样化，长江游轮产品价格从300元-20000元，游轮品质选择多样化，船舶从100个位置的精致小船到650个位置的大规模游船，游轮功能的齐全化，内设多种功能区，健身、康养、歌舞、休闲等。
星途游轮总统6号御膳房餐厅
“我们相信这里有巨大的市场空间，促使我们继续坚定的打造更多的长江高端河轮独家产品。”她说。
业者分析认为，现在的市场客群有一定的变化，第一是全部为国内游客，第二是更趋年轻化、散客化，这一部分游客对于价格的敏感度较低，对于品质的要求较高，与高端的产品非常契合。
但是疫情对于行业的影响也是显而易见的。受疫情反复的影响，世纪游轮全年航行时段不足200天。
除了疫情不时狙击，行业本身也需要更为精细化的运营。
冯琏建议，河轮公司需要不断精进。一）从硬件升级的策略转型至内容和软件的升级，提升旅游服务温度和维度。二）配套国家养老产业，打造专业性强，针对性强的游轮服务产品。三）寓教于乐，结合教育产业打造动态学习型产品。四）落地乡村振兴政策，可联合沿岸经过的山区县城政府、企业，做一些精准振兴类的旅游产品。
而谢燮在说到河轮市场时强调，河轮市场的健康发展，需要出台与高质量发展相匹配的政策，比如对从事高端市场的内河游轮公司的准入条件进行放宽。
2022年如何续航？
在海外复航过程中，确诊情况虽时有发生，但疫情传播风险整体是可控的，游轮暂未发生过大面积疫情传播。海外复航已经形成了一套船岸联动的防疫及应急机制，这套机制在复航过程中也在发挥有效作用。
专家预测，2022年，如果奥密克戎毒株的致死率数据低于德尔塔毒株，后续的新冠新毒株没有更大的传染性及致死率，那么，国际市场会比今年有一个较大的复航比例，或许能够实现全年75%的复航。
但对于中国市场，稳字当头和稳中求进也会延续到邮轮业，让邮轮市场的复航希望渺茫。
对此，皇家加勒比游轮表示，目前，中国香港市场已经积累了游轮海上游的经验，明年春季有关航线将继续。疫情虽然仍有散点式发生，但国内总体采取的“动态清零”政策已积累了成熟经验。随着疫苗接种率越来越高和非医疗手段干预的防疫经验，待时机成熟，中国更多母港市场有机会可以安全重启，国际游轮海上游航线可以作为出入境开放前的创新航线形式，再逐步恢复国际航线运营。
同时他们建议，要想稳步推进国内母港邮轮市场的恢复，可以进行以下工作：
01制定清晰的复航路径图
游轮行业具有须提前规划部署的特性。为行业安全重启，游轮公司、港口和相关口岸单位都要在市场正式恢复前做一系列的准备工作，包括保障防疫硬件、防疫章程的完善、游轮部署调动、船员招聘、疫苗接种和健康筛查、市场宣导等。因此，相关部门及行业可以建立对话机制，先出台防疫指引和游轮复航路线图，以便在时机成熟时可以有效推进复航工作。
02上海可率先探索海上游模式
上海作为游轮产业的重心和摇篮，要继续发挥制度创新优势，制定海上游的“上海模式”。在出入境开放前，上海可以率先探索试点海上游等更多的产品创新，充分积累游轮复航成功的经验。
03需要为国际游轮公司解禁
重振中国游轮市场，需要为占行业运力80%的国际游轮公司解禁，让中国重新成为国际游轮资本在亚太最重要的投资门户。国际游轮业在中国的发展与双循环发展的新格局是完全契合的，游轮产品创造和引领新需求，带动新的相关制造、经营、服务和消费群落的发展，形成总部经济、船供经济、港口经济、产业经济和消费经济。游轮产业链就是内循环，但是需要开放的大环境，用好两种市场和两种资源。
对于即将到来的2022，看来中国母港邮轮市场不太明朗，内河市场更为乐观一些，冯琏认为，“值得期待”。她的信心主要来自于产业政策和客户反馈，据悉，2022年，星途游轮正在对总统六号进行升级改造，目标就是打造一条新型旗舰型的精品五星游船。在康养板块，星途游轮在2022年也将有一条康养主题游船的计划投放市场。
对于2022，我们期待更多的利好政策出台，希望中国邮轮市场可以早日重返世界舞台。（品橙旅游Lisa）
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