伦敦希思罗至纽约肯尼迪的航线曾是全球最赚钱的航线，强劲的休闲客流及商务客流使得英国航空在疫情之前每年在这条航线上的收入达到10亿美元。在因为疫情而沉寂了18月之后，11月8日美国取消入境禁令，跨大西洋航线终于恢复运营。
为了纪念这一时刻，英航首个航班启用了BA001航班号，这是曾经协和式超音速客机执飞跨大西洋航班所使用的航班号。汉莎及美联航等也受益于跨大西洋航线的恢复。
然而，如今的跨大西洋航线和疫情前已经迥然不同。需求量大幅下滑，只有完全接种了疫苗的旅客才能搭乘航班。作为跨大西洋航线曾经的生命线，商务客流仍然低迷，各大企业公司尽量避免商务出行，这就把压力转移到了吸引休闲旅客上。此外，即使商业活动增长，但仍会受到视频会议等远程线上形式的冲击。
英航也将面临着严峻的竞争，比如同样以希思罗机场为基地的维珍大西洋航空、欧洲大陆上的法荷航及汉莎都在跨大西洋航线上投入大量运力。在大西洋另一端，美联航也在筹谋扩张欧洲市场，计划于春季新开至挪威卑尔根及西班牙马略卡岛的航线。
至冬末，英航将运行每天6班至肯尼迪机场航班，并增开2班至纽瓦克机场的航班。但这仍没有达到疫情前每天12个纽约航班的最高值，彼时北美航班占英航总运力的15%。
此前英航主要使用波音747客机执飞纽约航班，疫情下这些飞机相继退役，英航全部改用波音777客机来执飞，配备全新的商务舱。
英航母公司IAG首席执行官Luis Gallego标，北美航线的预定几乎回到了2019年水平，不过这还无法缓解全年30亿欧元的亏损预计。
维珍大西洋航空每天将运营3个美国航班，主要使用空客A350客机。11月8日复航当日首个航班与英航BA001航班在同一时间从平行跑道上起飞。维珍首席执行官Shai Weiss表示，竞争形势将会非常严峻，英美航空市场已经发生了地震式的转变，即使边境恢复开放，运力水平也要低两位数字。
减少的运力中约一半是因为使用了尺寸较小的飞机，一半是由于一些航司的倒闭，如Thomas Cook以及挪威航空远程业务子公司的终止。捷蓝航空开通了纽约至波士顿航班，填补了部分空缺，但是其只占到了总运力的不到1%。
据Cirium分析，北大西洋航空市场预计将恢复至疫情前的2/3水平。
北大西洋市场的竞争主要围绕三大联营公司，每家都拥有反垄断豁免，允许其美国及欧洲合作伙伴可以作为一家航司来运营，协调伙伴时刻、共享成本及收益。
最赚钱的联营当属英航与美航的合作。美航首席营收官Vasu Raja表示，美航的需求已经恢复至疫情前水平，每一周跨大西洋航班的预定都在增长。他预计，商务出行预计将于明年一季度开始恢复。
维珍大西洋航空与达美合作。今冬达美将增加至伦敦、阿姆斯特丹、慕尼黑、都柏林及法兰克福的航班。法荷航也属于这一联营合作。
汉莎航空与美联航合作。至11月汉莎每周将运营至17个美国目的地的约200个航班，自美国政府宣布开放之后，美国的预定增长了50%，纽约等部分航线甚至达到了四倍。
汉莎首席执行官Carsten Spohr上周表示，汉莎已经看到了商务出行增强的迹象，尤其是工程建设、汽车、医药等领域。
（原题：《跨大西洋航班恢复 全球最赚钱航线还能年入10亿吗？》）
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