10月11日零时起，南航第三期“快乐飞”产品“畅游中国”正式公开发售。快乐飞3.0产品分为4日版、4＋1版、4＋2版、畅行版四种，价格为2588元至4288元，有效期至2022年1月15日，仅有3个月。新京报记者发现，快乐飞3.0版发售3分钟后，4日版套餐显示已售罄。截至10月11日8时左右，4＋1版套餐也已显示售罄。
每天提供不少于2万个座位供兑换，“补充说明”需注意
主打“不限航班、不限年龄”的南航快乐飞，此次推出的3.0版包含四款套餐，其中，4日版指出行日期为周一至周四4天，4＋1版指出行日期为周一至周四、周五至周日指定1日，4＋2版指出行日期为周一至周日、周五至周日指定2日，畅行版为周日至周日七天均可出行。
除价格与前两期有所不同，3.0版的套餐产品有效期缩短至3个月。快乐飞3.0套餐产品可兑换的日期为2021年10月10日至2022年1月10日，可兑换的航班日期为2021年10月15日至2022年1月15日。
按照机票兑换规则要求，购买上述4款套餐产品的用户，需提前5个自然日（含）兑票，同一航线最多可往返2次，仅可最多同时存在3段未使用的客票。机票一旦兑换，不得变更，不得签转至非南航实际承运的航空公司。退票需提前72小时（含）提交，退票仅退还税费；若兑票后实际未乘坐且未在航班起飞前72小时（含）办理退票情形累计达3次，所购产品将失效作废。
另外，南航规定，购买快乐飞3.0后，如未兑换机票或兑换的机票均已在航班计划起飞前72小时（含）前办理退票，可在2022年1月31日（含）前申请退款，否则不予退款。
虽然南航承诺，每天共提供不少于2万个经济舱座位供旅客免费兑换，但补充称“如因疫情等不可抗力造成相应航班大面积调减，期间可兑换座位数可能不足2万个，对此南航不承担相应责任”。
据报道，南航快乐飞前两期产品曾因“投放座位未达到承诺数量、航班被多次取消、可兑换机票数量有时间段与地区不均”等问题被消费者投诉。针对航空公司推出的套餐类机票产品兑换相关问题，民航局此前要求相关航空公司，在明确或优化产品的使用规则、加强信息告知、完善后续消费者服务保障措施等方面进行改进。
除对投放座位数量进行补充说明外，南航在快乐飞3.0产品规则中还表示，航线编排调整属于民航正常业务范畴，若受此类情况影响导致本套餐覆盖的部分航线取消、停飞或时刻更改，南航不提供额外补偿。另外，南航有权根据产品服务的实际情况，在法律允许的范围内，对公司发布的上述产品进行变动或调整。
初期采用定向邀请制的快乐飞3.0产品价格低于公开发售价
10月11日零时开售后，购买南航快乐飞3.0的用户并非该产品的第一批购买者。早在10月10日，南航快乐飞3.0就已提前对部分用户开放。早在国庆假期前，就有消息称，南航将发布快乐飞3.0版，还有部分用户收到了调查问卷。据报道，快乐飞3.0版前期采取了定向邀请制，受邀客人可邀请5个人一起购买。
新京报记者在微博等社交平台披露的截图信息发现，初期采用定向邀请制的快乐飞3.0，将受邀用户分为三个阶梯，分别为受邀老用户、第一批受邀新用户、第二批受邀用户，不同阶梯用户，显示的购买价格也略有差异。以畅行版产品为例，第一批受邀老用户、第一批受邀新用户、第二批受邀用户的价格分别为3699元、3899元、3999元，均低于公开发售的同等套餐价格。
10月10日19时左右，新京报记者通过扫码进入预订页面时发现，定价为2299元的4日版套餐产品已售罄。
另外，也有部分网友无法正常登录南航App或不能顺利进入系统，没有预订目标航线。
创新服务产品的同时，应避免恶性竞争造成机票“白菜价”
除南航推出多期快乐飞产品外，东航等航司也推出了不止一期的随心飞、无限飞产品，越来越多的消费者从“划不划算”的关注中跳出。新京报记者从微博等社交平台注意到，抢购南航快乐飞3.0版的用户，多是此前购买过南航前两期快乐飞产品且使用感受较好的。另外也有用户是在衡量快乐飞3.0版权益与自身需求匹配度之后，进行购买。
随心飞、快乐飞等套餐类机票产品，本是航空公司在疫情期间推出的特殊产品，是遭受疫情重创的航空公司为刺激市场需求、提高旅客出行意愿推出的产品。自推出之初起，该套餐类产品就因价格相对较低，使用规则灵活，广受消费者的欢迎。
同时，套餐类机票产品也对拉动行业复苏发挥着积极作用。东航披露的数据显示，在2020年6月18日上线“2020周末随心飞”产品后，当日销量即超过10万套，创造了约3.3亿元的营收。虽然套餐类产品销售所创造的营收，对于年营收上百亿的航空公司来说只是“九牛一毛”，但随之所提振的消费者信心对航空公司而言是更大的收获。
此前，民航局在召开9月安全形势分析会上指出，疫情反复是影响民航业恢复发展的最大不确定性因素，民航业将坚定行业恢复发展信心，制订有效的市场策略。各单位根据旅客多元化需求，推出个性化、差异化、针对性的航空服务产品，最大程度激活航空市场。
国际航空运输协会也认为，市场需求的回升是航空公司逐渐走出困境的关键。根据最新发布的数据，2021年行业收入客公里（RPK）预计将保持在2019年水平的40%（即全球航空客运总量将达23亿人次），到2022年将上升至60%（即全球航空客运总量将达34亿人次）。虽然仍远低于2019年45亿人次的客运总量，但至少已经在开始向着积极方向发展。
截至2021年上半年，以国航、东航、南航等为代表的国内航空公司仍面临亏损，但在IATA看来，有中国庞大腹地市场的支持，以及航空货运增长带来的收益，即便无法从国际航空旅行市场的恢复中获得太多收益，但中国国内航空公司仍能在今明两年实现较为明显的扭亏。
需要注意的是，民航局在鼓励航空公司推出个性化等航空服务产品，最大程度激活航空市场的同时，也提醒航空公司兼顾当前与长远、近期效益与持续发展的关系，进一步创新服务产品，提升服务品质，突出民航的比较优势，避免恶性竞争造成机票“白菜价”；提高市场反应敏感度，加强市场开拓、航班调整、机票销售、退改签的灵活性，加大对新增航空人口的精准营销力度。（原题：《南航上线新版快乐飞，期限缩短至3个月的4款套餐已有2款售罄》）
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