【品橙旅游】2020年，航空业的旅客流量和收入相较于疫情之前都下降了超过50%，但是有数据显示，有几家航司的辅助产品和服务收入有所提高。
IdeaWorks与CarTrawler联合发布了2021年最新版本的《航司辅助收入年度报告》（CarTrawlerYearbook of Ancillary Revenue，以下简称“报告”），报告显示，美国忠实航空、精神航空、墨西哥Viva Aerobus和Wizz Air在2020年的辅助服务收入在航司总收入中占比超过50%。其中，Wizz Air的辅助收入占总收入比例最高，达到55.9%，该报告称这一比例打破了Viva Aerobus在2018年创造的47.6%的记录。
图片来源：报告截图
该报告中包含了全球75家航司资源披露的数据，这75家航空公司占2020年IATA全球航空业客运量的68.9%，其中有73家航司也参与了前一年的报告统计，2020年，他们的辅助业务收入下降了347亿美元。
除了在辅助收入占比超过50%的四家航司外，还有50家航司在2020年的辅助业务收入占比超过了2019年。整体来看，75家航司在2020年的辅助业务收入占比从2019年的12.1%增长到了14.6%。
辅助收入之所以提高，部分原因在于疫情期间的座位收入有明显下降。据报告显示，2020年辅助业务收入占比提高原因在于疫情期间的机票价格下降，而且飞机上的托运行李和指定座位等服务价格更高。
但是CarTrawler的CCO Aileen McCormack称辅助收入的提高也说明该业务收入是支持航司保持业务运营的能力。她还提到一些主要航空公司在疫情期间的辅助收入占其收入的一半以上是出人意料的，因为这不是他们的核心业务。这也表明旅客信任航司，愿意从航空公司购买非核心产品，无论是汽车租赁、出行、酒店、活动还是其他产品。如果航空公司拥有适当的辅助收入战略，其可以从收入的角度继续加强这一点。
该报告表明，乘客也表现出愿意为他们认为可以降低感染新冠风险的东西付费，例如可以快速离开飞机的前舱座椅和具有额外个人空间的座椅。
McCormack说与她合作的所有航司都在修改他们的辅助业务战略，以寻找新的机会来实现一收入来源的最大化。但她也称航司可能错过了一个与锁定中间座位相关的机会，她建议航司可以通过在锁定其中几排的中间空座位，而提高两边的座位费用。
报告称，另一种类型的辅助收入来自向联合品牌信用卡、连锁酒店、汽车租赁公司和零售商等合作伙伴出售里程或积分的常客计划，这对航空公司也至关重要，因为与客运量无关。
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2019年，美国五大航司——阿拉斯加航空、美国航空、达美航空、西南航空和联合航空公司从飞行常客计划中获得了195亿美元的收入，相当于每位乘客25.71美元，其中90%的收入来自联合品牌信用卡计划。2020年，这一数字降至111亿美元，但按每位乘客计算，增长46.4%，达到37.64美元。（编译：品橙旅游 Rose）
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