据企查查显示，近日无锡交通产业集团正式控股瑞丽航空，持股57%，原大股东景成集团持股比例由70%降至13%。
图片来源：民航资源网
瑞丽航空于2013年5月获民航局批准筹建，并于2014年5月开航。截至2020年6月底，共运营20架飞机，航线74条，航线网络覆盖43个国内外通航城市。据WIND数据显示，瑞丽航空注册资本10亿元，主运营基地设立在昆明长水国际机场。
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2020年8月4日，无锡市交通集团与云南瑞丽航空有限公司的控股股东云南景成集团签订股权转让框架协议，正式启动收购瑞丽航空控股权。作为全国性交通枢纽城市，拥有一家本地航空公司对无锡加快发展航空枢纽、实现枢纽经济高质量发展具有特殊的重大意义，还将填补江苏省航空运输企业的空白。
无锡近年来大力发展枢纽经济、积极培育民用航空产业，大力发展民航业，从无锡政府的角度来看，收购一家航空公司的确是最快的路径，2019年7月，无锡就曾参与过竞购香港航空。
无锡目前有东航江苏和深航两家基地航司，瑞丽航空的进入将为无锡的民航市场注入新活力，提升无锡在苏南的航空枢纽地位，同时还将助力提高航空运输整体效率，并进一步带动航空配套企业和配套园区发展壮大。
民营航司的困境在疫情前就已显露端倪，自2018年开始，中国民航界出现了一股前所未有的民营资本退出潮。截至2019年12月，一年时间内已经有多家航司进行了不同程度的重组。
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后疫情时代复杂疾变的航空市场格局下，瑞丽航空与无锡政府联动的背后将面临重重挑战。
民航资源网专家綦琦认为，近年来，申请121部资质的国内航空公司难度很大，加之各地政府对民航战略价值认知清晰明确，目前在飞的121航司壳资源溢价明显。但是，无锡拿到121航司后，当务之急要解决无锡机场的军民航协同和与现有东航深航竞争问题，中期应对无锡或者苏南航空客货运市场被上海机场虹吸和被南京机场分流的问题。如何实现瑞丽航空或者未来无锡航空的高质量发展，不是资本能解决的，还需要引入高水平的航司运营团队才能办到。
于占福则认为，地方经济与航空的深层次联动，并不是一个放之各地皆能轻松实现的图景。仍然要充分尊重经济和航空业发展的基础规律，在其中冷静、谨慎同时必须带有开创性地去逐步探索出来联合突围之路。（原题《持股57%！无锡正式控股瑞丽航空》）
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