【品橙旅游】中国旅游车船协会的各位同事都很忙。
“振兴全国自驾车旅居车旅游发展推广活动”从9月11日开始，一直要持续到10月10日，北京、山西、山东、江苏、新疆……各地的自驾游活动层出不穷，所到之处，“旅业复兴，自驾先行”的理念都会被喊得震山响。
在发展了十余年后，自驾游终于迎来了爆发期。
以山东追风行者国际旅行社的自驾游为例，截止到6月30日，该社累计组织自驾团队119个、自驾车辆1904辆、游客4755名，营业收入恢复到去年同期6成。
自驾游的爆发并不让人意外，只是在遭遇疫情黑天鹅后，自驾异军突起，显得格外突出。
“爆红”的因素很多，在走过了不少弯路、土路之后，不断的摸索创新，终于让自驾游驶上了“快车道”，而且一骑绝尘。
规范、制度，让欠账早早“还上”
自驾游属于特种旅游的范畴，是一种特殊的管理方式、 特殊的旅游方式和特殊的组织服务方式相结合的旅游活动类型。
但是长期以来，旅游行政主管部门在执法上、管理上，都没有把自驾车旅游纳入管理对象来进行管理，因此也没有相应的管理制度与方法。
但这一状况正在改变。
2019年9月，文化和旅游部正式发布《自驾游目的地等级划分》LBT 077及《自驾车旅居车营地质量等级划分》LBT 078两项行业标准，分别针对自驾游目的地与自驾车旅居车营地就管理、设施、服务、环境状况以及安全措施等方面提出了要求。这两项标准的发布实施，标志着我国自驾游与露营在规范化、专业化方向上迈出了关键一步。
“主管部门关注自驾游，把自驾游纳入了旅游体系，但由于长期缺乏关注，在管理上欠账多，协会现在的主要工作就是要缩短、加快规范进程，改变行业规范不健全、行业自发和无序的现状。”中国旅游车船协会自驾游与露营房车分会秘书长刘汉奇对品橙旅游表示。
当前，中国旅游车船协会根据已批准立项的《自驾游线路等级划分》《自驾游驿站建设服务质量》行业标准，正在展开积极调研，并将于2020年年内正式推出。
实际上，虽然主管部门缺位，但各省市区的自驾游协会却一直在发挥着管理功能。“各自驾游协会可以整合本地自驾游俱乐部和景区资源，定期向会员公布和推介优质的自驾游玩线路、景区的活动和优惠政策，指导、组织自驾游活动，为市民提供自驾游技术支持、管理咨询、法律援助等相关服务，为促进自驾游的发展做出了重要贡献。”阳光自驾有限公司总经理刘传杰说。
近期，山东省文化和旅游厅在德州市启动的“中国首个针对自驾车大型消费季”的活动引起广泛关注，其中，山东省自驾游协会功不可没。此次活动，创新发布了“六个一百”自驾系统工程，建立涵盖省、市、县、乡、村五级自驾游消费场景，搭建辐射文旅、交通、汽车、海洋等领域的大消费体系，促进形成新消费格局，拉动提振经济发展。
9月6日，500余名自驾游爱好者从邹平出发，开启“山东千里黄河风景廊道打卡游”。自驾爱好者不仅一路领略黄河沿岸风景，还采摘蜜梨、无花果、桃子等各种特色水果，体验着收获的乐趣。山东自驾游协会会长谢英民表示：这才体现了咱大山东的活力。
©房车时代
不均衡的需求侧与供给侧
自驾游火爆现象的背后，带动的是万亿级消费流量，每一辆车自驾出行都直接带动汽车、交通、文旅、石油、商贸、金融、农业等10余种消费门类，为各个行业直接带动人流、车流、消费流。
根据最新公布的《中国自驾车、旅居车与露营旅游发展报告（2019-2020）》数据显示，2019年全国自驾游占国内出游的比重为64%，即全年自驾游规模达到38.4亿人次。在疫情后期，自驾游成为居民出行的主要形态，预计2020年全年，全国自驾游占国内出游的比重将达到80%以上。
“咱们需求侧没问题了，供给侧现在还有一些问题，一块就是基础设施和公共服务的供给，
另外一方面就是旅游产品的供给还有待提升。”刘汉奇说。
自驾车旅游的保障、服务设施分为四个部分。一是汽车营地；二是汽车旅馆；三是固定的或者流动的保障、供应和服务设施，包括加油站、加油车汽车修理站等；四是急救、救援设施，包括急救车、救护站、消防设施、消防器材等。
据介绍，当前租车体系、救援体系、游客集中的疏导体系、紧急情况的预案，这些公共服务上的支持仍有欠缺。配套设施还不完备，如高速公路目的功能偏重于对货运客车的配置，还需要提档升级。“再一个是国道省道，甚至一些我们旅游公路上的驿站和服务区是严重不足的。”刘汉奇说。
此外，由于自驾游运作系统与旅游企业完全不同，在传统的旅游企业及OTA平台上，要寻找到合适的自驾游产品线路比较困难，必须由自驾游系统的“自己人”把产品推到这个平台上可能才会有。
而更大的欠缺是自驾游营地的欠缺。
2020年以来，位于北京的首旅延庆龙湾国际露营公园和位于江苏苏州的太湖一号房车露营公园相继被勒令停业整顿，甚至再无开营机会，根本原因就是由于建设时期使用土地性质不合规、环保问题所导致。
土地性质和环评成为自驾游营地投资者最大的痛。
但近年来，一批从业者在不断的进行着模式创新。
©途野露营装备
帐篷营地和其他
在山脚下、草原上，一顶顶野奢帐篷如一朵朵蘑菇自然地舒展，游客在自然山水之间自由地游戏、野炊，放风筝。这是途野露营装备羽量化轻型营地带来的新型体验。
途野露营装备品牌创始人总经理张学勇介绍说：“之所以这么做，还是源于现有露营地的用地土地政策所进行的调整。虽然早期某些露营地因用地性质被清理整顿，但并不代表着露营需求减少，特别是经过这次大的疫情后，需求更为旺盛。而从现有露营地土地性质来讲，如果作为承载露营住宿业态之一的软体帐篷都无法落地实施，其他营地住宿业态如果强行落地，特别是需要硬化地面或做基础的露营住宿业态想要落地实施，则潜在的政策性风险会更大。”
据介绍，所谓羽量化营地，就是一个字“轻”，相对于房车、木屋、集装箱、篷房等营地其他住宿业态，野奢帐篷为全软体材质，具有以下特点：
重量轻：无需大型机械吊装，方便移动和运输、随时快速搭拆，不受地形和空间限制，即使因政策调整，可随时拆除，移位安装，不受影响。
资产轻：从购置成本、运输吊装、维修维护等方便相比其他住宿业态资产所需投资少，甚至少很多；
运营轻：帐篷为软体材质，作为营地高端住宿业态的野奢帐篷，根据使用环境3-5年寿命到期，本身都要更新更换（局部）；平日运营中日常维护很少，即使出问题，哪坏换哪里，费用也很少。
品类多：之所以提出与量化概念，归根结底还是基于途野露营装备现有产品的特性本身，途野露营装备目前有四个产品系，分别对应不同的客户需求，全系产品对户外非常规住宿解决方案基本全覆盖，有充气帐篷、充气天幕、轻奢帐篷、野奢帐篷。
除了帐篷营地，一些小微营地也在蓬勃发展，如一些面临升级的农家乐、牧家乐都在提档升级，改建成小型的房车营地，以其投入少见效快而备受青睐。
“我们以前是走了不少弯路，现在我们的投资者在交了学费之后逐渐提高了智慧与经验，很多营地都是跟着客流走，跟着项目走，跟着景区走。现在是你这个地方有多大的客流，投资者才来投营地。”刘汉奇说。
此外，一些汽车行业媒体平台也在积极转型，如《汽车之家》、爱卡汽车等都纷纷上线了自驾游相关内容，很多自驾游爱好者在出行之前都会参考攻略，可谓是“自驾游的马蜂窝”。
©途野露营装备
还在摸索中的中国自驾
“自驾和自驾游，虽然差了一个字，但意义大不同。自驾游重点在于‘游’，是现阶段中国家庭在满足了‘吃、喝、玩、乐’后，更高的要求。既然是‘游’，且多数是家庭集体出游，首要解决的是吃住问题，且追求个性化需求，所以对适合中国家庭露营的的装备更趋多样化、个性化，也值得在这方面创新探索，另外对作为承载自驾游的汽车或房车营地配套及二次消费内容也提出更高的要求，行业同仁们也在根据新的需求新的变化积极探索和创新中。”张学勇说。
但自驾游要面临的创新不仅仅在住这一个方面。
在振兴全国自驾车旅居车旅游发展推广活动暨第七届中国自驾游与房车露营大会上，中国自驾游协会还公布了十条“全国自驾旅游精品线路”，这里面既有大漠孤烟，也可以小桥流水，其中最有特色的还属“太行奇险壁挂公路”线。其中的太行丙察察是太行山中最具个性的道路，地形险要，风光奇美，被喻为“自驾爱好者此生最不能错过的刺激、震撼、酷炫的终极体验”。
虽然这些线路各有千秋，但正如刘汉奇所说，这些线路给的只是个产品的框架，还不是最终的产品，它要形成最终的产品，一定要把吃、住、游等这些需求落地，才能形成产品。这恰恰给旅游企业及各自驾俱乐部一个空间。
但从实际来看，自驾游产品需要的参与性、体验性强，包括文旅结合、体育结合、农旅结合等优质的旅游产品，目前还有待丰富。
旅行社能否利用自己的经验设计出好的自驾游产品？刘汉奇认为并非完全不可能，但旅游企业要参与自驾游必须完全转变思路，摒弃先把产品推出来，然后招客人的方式，而是转变为“通过俱乐部活动不断增加粘性，再推出不同的线路”的思路。这样的脱胎换骨旅游企业能接得住吗？
此外，虽然随着高铁等大交通设施不断提高，落地自驾也成为了众多消费者的选择，但中国尚不完善的租车服务阻碍其发展。主要原因是汽车租赁企业相对比较松散、体量小，很难做到联营，做不到联营，异地还车就很难实现。
从标准到运营，从产品到营地，中国自驾游虽然迎来爆发期，但后面并非坦途，每一个沟每一道坎都在考验着自驾游人的智慧，只有通过理念、模式、管理、产品等不断创新，才能让自驾游事业发展更快更好。
特别是在疫后，如何创新不仅仅是自驾游一个品类的事，更是所有旅游业者都要面临的重大选题。（品橙旅游 Lisa）
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