【品橙旅游】结构重组并不简单，偿还债务的过程也因燃油对冲价值下降造成10亿美元的损失而更加艰难，汉莎未来面临的问题还有很多。
由于要偿还政府101亿美元的债务，汉莎承诺将进行大规模的结构重组，从裁员到出售非核心财产，其还在面对疫情加剧的损失。
6月3日，汉莎航空公布了第一季度财报，Q1净亏损23.5亿美元。5月26日，汉莎刚刚获得德国政府帮助该航司应对危机的90亿欧元救助金，但政府要求其放弃汉莎出让法兰克福和慕尼黑两大枢纽机场的部分起降权，这笔资金的最终到位还需在6月25日的汉莎临时股东大会上决定。
德国政府向汉莎提供救助金还有一个小插曲，瑞安认为德国政府的这一做法可能扰乱市场竞争，政府的救助将使汉莎能够以“低于成本价的价格”进行销售，从而使瑞安及其子公司Laudamotion以及竞争对手低成本航司易捷航空更加难以展开竞争，为此，瑞安将对这一非法国家援助提出上诉。
汉莎CEO Carsten Spohr表示：“考虑到需求的缓慢恢复，我们必须采取广泛的结构重组措施。”
包括瑞士航空、奥地利航空和布鲁塞尔航空在内的汉莎集团已为2020年的收入下降做好准备，并已开始就减薪问题与劳工代表进行谈判。布鲁塞尔航空将削减机队30%，裁员25%，奥地利航空机队和人员成本都将分别削减20%。
汉莎集团称还可能在年中继续出售非核心业务，并推迟了三月份出售航司餐饮公司LSG的计划。
汉莎在Q1的亏损从上年同期的3.83亿美元扩大至今年的23.5亿美元，原因在于Q1机队资产减值达到2.98亿美元（约合2.66亿欧元）。北美LSG和低成本航司欧洲之翼航空在第一季度的资产减值分别为1.12亿美元（约合1亿欧元）和6400万美元（约合5700万欧元）。Q1营收64亿欧元，同比下降18%，净亏损21亿欧元，而去年同期的净亏损仅为3.42亿欧元。
燃油对冲价值下降又给汉莎带来了10亿美元（约合9.5亿欧元）的负担。
汉莎的股价在早些时候的交易中上涨了3%，但是分析师预计这家国有航司将首次被移出德国的蓝筹股DAX。
汉莎航空在Q1的载客量同比下降了26.1%至2180万人次，客座率下降了4.7%至73.3%，4月份的载客量较去年同期下降了98%至24.1万人次，客座率下降了35.8%至47.5%。但汉莎在6月3日制定计划将9月份的运力提高到疫情前的40%。（编译：品橙旅游Rose）
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