据加拿大环球新闻报道，庞巴迪公司已经以5.5亿美元（约39亿人民币）的价格将其支线业务——CRJ商用航空业务出售给三菱重工，这代表该飞机制造商结束了长达30年之久的商用航空业务的运营。这次交易后，私人飞机制造将成为庞巴迪的最后一个收入来源。由于该公司在新冠肺炎疫情期间关闭了工厂，其上个季度的损失高达8亿美元（约57亿人民币）。
这笔交易为这家负债高达90亿美元（约641.5亿人民币）的公司增加了急需的资金。由于客户在经济衰退期间重新考虑了订购飞机的必要，他们的商用飞机订单数量也随之下降。CRJ系列曾经是该公司的摇钱树，然而在该系列首航的29年后，盈利开始成为问题。在过去的五年中，巴西航空工业公司（Embraer SA）的E175窄体飞机一直主导着美国市场。
根据交易协议，三菱将负责CRJ系列飞机的维护、营销和销售活动，其中包括位于蒙特利尔和多伦多的相关售后服务和供应商网络，以及位于华盛顿州布里奇波特和亚利桑那州图森的售后服务中心。不过，相关的制造业务还不会由三菱接手。
庞巴迪将继续代表三菱公司完成目前积压的CRJ飞机订单（截至3月31日共有15架飞机），所有飞机预计在2021年之前交付。此次交易在一定程度上是庞巴迪公司为了减少管理费用，并为C系列的飞机偿还债务。
2020年2月，庞巴迪宣布将其在商用飞机业务中的剩余股份出售给了空中客车欧洲股份公司（Airbus SE），标志着该公司向双头垄断商用飞机制造公司——空中客车集团（Airbus）和波音公司（Boeing Co.）的挑战以失败告终。
2019年，庞巴迪将其Q400涡轮螺旋桨飞机业务出售给朗维尤航空资本公司（Longview Aviation Capital Corp. ）的子公司，净收益约为2.5亿美元（约17.8亿人民币）。首席执行官埃里克·马特尔（Eric Martel）于5月表示，该公司在2020年上半年将其在贝尔法斯特和摩洛哥的飞机结构构件业务出售给精神航空系统控股公司（Spirit Aerosystems）的交易预计将在“未来几个月内”完成，交易额为5亿美元（约35.6亿人民币）。
马特尔表示，该公司将其铁路部门以82亿美元（约584.4亿人民币）的价格出售给法国火车巨头阿尔斯通（Alstom SA）的计划并没有受到疫情影响，目前这项交易正接受欧盟的监管审查，预计将在2021年上半年完成。
对于三菱而言，CRJ商用飞机的的吸引力在于其售后市场的销售、维护以及工程技术知识。三菱公司首席执行官泉泽诚治在2019年表示，这笔交易是建立更强大的全球航空系统中很重要的一步，这一步也包括三菱制造的CRJ改款MRJ商用飞机，并有望在2020年推出。庞巴迪将保留位于米拉贝尔的生产工厂，作为该交易的一部分，庞巴迪还将继续提供零部件。庞巴迪表示由于公司还持有2.88亿美元（约20.5亿人民）的债务，所以这次收购完成之后还会对此进行调整。（原题《加拿大庞巴迪公司退出商用航空产业》朱枫杰 冷晓雪）
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