当下正值春运，“高铁第一股”也敲响了A股大门！
1月16日，京沪高铁在上交所上市，股票代码“601816”。该股集合竞价期间高开20.08%，封单超158万手；开盘后顶格涨停，涨幅达43.24%，被交易所临时停牌，报价6.99元。
公开资料显示，京沪高铁成立于2007年12月27日，是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，也是铁路行业唯一引入社会现金投资者和中外合作经营的铁路公司。
从2019年10月22日申报上市材料到2019年11月14日过会仅用23天，京沪高铁刷新了A股IPO发审纪录(此前A股最快IPO纪录为工业富联创下的36天)；再到今年1月16日上市，京沪高铁总计也只用了86天时间。
招股书显示，京沪高铁每股发行价格定为4.88元，对应发行市盈率23.39倍，打破23倍市盈率“红线”。京沪高铁表示，市盈率有不同计算口径，同属铁路客运服务企业的广深铁路，与京沪高铁同口径市盈率为28.01倍。
1月8日，京沪高铁公布首次公开发行股票网下初步配售结果及网上中签结果公告显示，21家战略投资者获配30.74亿股，其中6只战略配售基金获配7亿股，占战略配售股数的22.73%，成为京沪高铁重要的战略投资者。
这是继2019年12月参与邮储银行战略配售后，6只战略配售基金再次集体出手开展投资。此前，中国人保获4只战略配售基金投资，中国广核5只。
财务数据方面，根据招股书，2016-2018年，京沪高铁分别实现净利润79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元。另据1月15日京沪高铁发布的数据，预计公司2019年将实现110-120亿元净利润，按此估算，2019年京沪高铁日赚3014-3288万元。
募资方面，招股书显示，公开发行股票所募集的资金在扣除发行费用后，拟全部用于收购京福安徽公司65.08%股权，收购对价为500亿元，收购对价与募集资金的差额通过自筹资金解决。
因京沪高铁拟发行不超过62.8563亿股，每股定价4.88元，据此计算可募集资金306.74亿元，扣除发行费用0.4亿元后，募集资金净额为306.34亿元。也就是说，京沪高铁还需自筹193.66亿元用于收购京福安徽。
不过，收购标的京福安徽尚处亏损状态，2018年和2019年前三季度亏损额分别为12亿元和8.84亿元。对于收购这样一家业绩并不理想的公司，京沪高铁表示，通过收购，京沪高铁和京福安徽管内线路加强了与京沪通道、沿江通道、沪昆通道、陆桥通道、京港澳通道等“八纵八横”主通道的连接，将有助于京沪高铁公司、京福安徽公司管内线路路网协同效应的进一步增强，在路网不断完善的背景下，为公司整体效益的进一步提高创造有利条件。(原题《“高铁第一股”来了！京沪高铁上市首日顶格涨停》)
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