2014年以来入境中国的欧盟旅客中，法国旅客人数排名靠前。2017年入境中国的法国旅客人数增长近26%，占欧盟旅客的30.81%，位列第一。
同样，法国也一直是中国游客最青睐的欧洲国家。但近年来中国赴法旅游人数波动较大。2015年，中国赴法国旅游人数约220万人次，居亚洲之首；次年受恐袭威胁、国内罢工、塞纳河水位上升等多重不利因素影响，中国赴法旅游人数下降至160万人次左右，同比下降幅度达25%；2017年中法旅游市场有所回暖，中国赴法人数增至200万人次；预计2018年中国赴法国游客数量将达到230万人次。
2015年以前，中法航线市场上法国航司的运力规模一直大于中国航司。随着东航、国航、南航不断加密其主要基地的法国航线，至2016年中法航线上中方航司已无航权剩余，并且中方航司运力规模首次超过法国航司。
2017年3月31日法国民航总局（DGAC）和中国民用航空局（CAAC）签订新的双边航空服务协议（BASA），中法航线运力额度从每周50班分三年增加至每周126班，从而使得中国航企能够开通中国二线城市以及除巴黎以外其他法国城市的航线。2018年，海航、厦航、蓝鹰航空新开多条中法航线，市场整体座位数增长约8.16%，但航司运力仍集中投放在北、上、广至巴黎的航线市场上。据欧洲统计局数据显示，虽然广州-巴黎航线客运量远低于其他两个城市，自2017年6月以来其客座率一直保持在较高水平。
截至目前，中国-法国航线市场上共有8家航空公司经营，其中3家法国航司，6家中国航司。法航为最大承运人，运力份额占比44.4%。中方航司实际周频共计50班，而法国航司周频仅34班，仍有较多航权未使用。从韩法航权谈判不难看出法国航空市场较为保守的发展思路。韩国政府曾多次向法方提议增加仁川-巴黎航线的运力额度，均以失败告终。直至今年3月举行的航空会谈中达成共识，2020年冬航季仁川-巴黎航线运力额度可增加每周两班。
近期，民航局发布的《国际航线经营许可申请公示》以及《国际航权资源配置评分结果公示》中，国航、东航、海航分别增加或新开巴黎航线，其中不乏二线城市的身影。其中贵阳是海航继西安、重庆、深圳后第四条中国内地直飞巴黎的航线。航线开通后，海航可以吸引更多中国中西部城市前往欧洲的客源。
早在今年年初，法航因收益没有达到预期等市场因素宣布2019夏秋航季停飞广州-巴黎航线，并继续在该航线上与南航保持代码共享合作。此外，法航与东航在武汉-巴黎航线上展开联营合作，据CADAS《2018年中国洲际航线发展分析报告》显示，2018年该航线客座率76.2%。此次南航申请武汉-巴黎航线能否获批，以及是否会影响法航的武汉-巴黎航线发展有待观察。（原题《CADAS：中法新开多条航线 中国航司占据主导》佳妮 ）
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