【品橙旅游】日本航空公司计划在2023年之前恢复盈利，其计划融资至多3000亿日元（约合27亿美元），为其业务转型提供资金。
此次计划称为“中期管理计划”，日本航空将专注于发展其低成本子公司捷星日本、春秋航空日本和Zipair，同时缩小或“优化”其全方位服务的日航品牌。此次融资资金将用于在每个航空公司的目标市场上发展折扣店：比如日本国内的捷星航空、春秋航空将关注入境日本的中国游客，Zipair为前往夏威夷、东南亚和北美太平洋沿岸的长途休闲旅客提供服务。
与此同时，日航将缩减其大型宽体飞机机队规模，并着眼于其战略合作伙伴美国航空、英国航空、芬兰航空、伊比利亚航空公司和马来西亚航空公司，而且仅专注恢复“高利润”航线。
其实，全球各地的传统航空公司面临着与日航类似的压力。休闲旅游的优先复苏使低成本航空公司受益，并巩固了该运营模式在航空业的实力。在墨西哥，低成本航司Volaris利用传统航空公司Aeromexico在美国的第11章破产重组，以及中端航司Interjet的消亡来加速其国内发展并获得更多市场份额，这一战略迄今为止已被证明是成功的。欧洲和世界其他地方也出现了类似的趋势。低成本运营模式的实力确认让许多传统航司正在寻找除削减成本以外的发展方式。例如，英国航空也在权衡是否将其整个伦敦盖特威克机场业务转移到一个新的低成本子公司。
日本航空也无法很好地应对这些压力，今年5月，日本航空称其转型计划旨在“应对不断变化的市场趋势”。所以日本航空需要资金，新融资分为最多2000亿日元的次级定期贷款（被分为两部分）和最多1000亿日元的混合债券。这两笔贷款都将在11月底定价，期限为25年。日本航空尚未确定债券的截止日期，但期限为37 年。
日本航空将把融资收益直接用于其转型计划。首要任务是支付8架新的空客车A350的交付费用，这些飞机将于 2024年3月交付，也就是日航2023财年的末期。目前，日本航空已经在国内运营了10架A350-900，并计划在 2023年在执飞的欧洲和美国航线上引入A350-1000，以取代波音777。日航计划在2024年3月之前退役24架 777。根据空客订单和交付数据，截至今年8月底，日航有8架A350-900和13架 -1000的未完成订单。
日航预测，国内和国际休闲需求将在2024年3月恢复。然而，商务旅行预计需要更长的时间才能恢复。尽管商务旅行复苏放缓，但日航预计，到2023财年，收入和税前收入将恢复到约1700亿日元的水平。
在截至6月的三个月中，日航的收入为1.33亿日元，亏损5790万日元。日航在本季度结束时拥有4080亿日元的无限制现金和现金等价物。本季度客运量仅为两年前的17%，运力为2019年水平的 44%。（编译：品橙旅游 Rose）
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