【品橙旅游】随着2025年春节临近，海南是否再次出现离岛“万元机票”的现象引发了业界内外的关注。
近日，海口往返湛江首条跨海侠直升机航线、儋州往返湛江、儋州往返北海低空航线相继开通，并在今年春节假期投入运营。相对于目前湛江至海口旅客运输主要采用汽车+轮渡、火车+轮渡两种方式，且通行时间在4小时以上，儋州飞往湛江的低空航线只需约1小时2分钟，海口飞往湛江的直升机航线只需约35分钟。
海口海事局1月24日发布数据显示，春运以来过海旅客已超过103万人次，车辆达到27.38万辆次。另据海南省交通运输厅相关负责人介绍，今年春运期间，海南出岛高峰预计出现在2月2日至4日。
尽管三条新通道的出现在一定程度上解决了琼粤两省交通时效性较低的难题，标志着海南与广东、广西之间的新低空飞行时代的到来，展示了低空通航在现代交通和旅游领域中扮演着越来越重要的角色，但在业内人士看来，借助低空通航破局春节假期离岛难题的实际效果可能只是“杯水车薪”。
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用钱换时间的“快乐体验”
1月20日，湛江西站至海口站“空铁联运”首飞仪式在广东湛江举行。湛江西至海口站的“空铁联运”项目，首次打造“低空+铁路”跨海联运的新场景，不仅有效解决两地交通时效性较低的难题，而且航线沿途景色优美，可近距离俯瞰文昌木兰湾、木栏头灯塔、风车海岸以及湛江海湾大桥等滨海景观。
·1月21日，儋州至湛江、儋州至北海低空航线正式开通。该航线由海南亚太通用航空执飞，机型为塞斯纳208B通航飞机，具有噪音小、平稳舒适的特点。该航线每天将执行固定班次，飞行高度为3000米，飞行速度为240公里/小时，一次可搭乘9名乘客，沿途可俯瞰美丽的北部湾风光。旅客可以通过亚太航空公众号以及携程、同程、艺龙、航旅纵横等平台购票，票价从580元至998元不等。·
亚太航空微信公众号订票截图
据广东省湛江市交通运输局相关负责人介绍，该航线将试运营3个月，每天的飞行班次将根据售票的情况灵活调整，并结合高铁运营的对接时间，提高出行效率。试运营期间，湛江中旅将负责客票服务，旅客最低只需要几百元，就可以从湛江直飞海口。
上述低空航线开通的消息，迅速引发网友们的“围观”。
有网友表示，“应急可以的，有急事离开海南岛，到了广东就灵活了，坐大巴坐高铁坐飞机都方便，总算账还是便宜的，总比大几千的飞机票便宜吧，总比被困在海岛强吧？”
但也有网友对票价过高，以及飞行安全性等问题提出了疑义。
品橙旅游从亚太通用航空相关人士处了解到，儋州-湛江、儋州-北海低空航线的起落点分别是儋州西庆机场，湛江吴川国际机场，北海福成机场。在湛江吴川国际机场，乘客需要到固定值机柜台办理值机手续，走固定的安检通道安检；在北海福成机场，乘客需要到固定值机柜台办理值机手续，可走任意的安检通道安检。两条航线均无行李托运服务，乘客可随身携带一个20-24寸的行李箱，行李箱重量在5公斤以下免收任何行李费，超过5公斤按10元/公斤收取行李逾重费。
另据中国通号（全称：中国铁路通信信号股份有限公司）相关人士介绍，中国通号海口往返湛江直升机航线部署了ID-Sapace低空空域智能管控系统、低空专用的通信系统、无人机的感知与反制系统、微气象的监测预警系统，为整个航线的安全运营保驾护航。同时，航班的班次将结合客流波动、旅游淡旺季、商务出行高峰等规律进行动态优化。该项目在试运营结束后，将依据实际运营数据，进一步推进建设计划，增设如徐闻港、新海港、湛江北站等多个起降点。
是积水成渊，还是杯水车薪
近年来，春节假期海南返程运力紧张“顽疾”一直难以解决。2024年春节假期返程高峰期间“海南出岛‘万元机票’”冲上热搜，更是引发了巨大的争议。
实际上，在有限的时间内，无论是增加航班数量，还是增加宽体客机的投放，其运力的调节除了受到空管和技术等因素的制约外，还受到机场物理空间尤其是机位的限制。
以三亚凤凰国际机场为例，尽管目前可用机位已扩大至80个，但1月15日机场运输航班起降446架次，旅客吞吐量82201人次，同比去年分别增长22.6%和19.9%。1月15日至23日，三亚凤凰机场单日旅客吞吐量连续9天突破8万人次。1月21日至23日，三亚凤凰机场进出岛旅客已连续3天突破去年春运峰值。
根据相关计划，三亚凤凰机场三期改扩建项目施工全面完成的时间为2025年年底。这也意味着，2025年春节期间三亚凤凰国际机场在高峰时期仍将面临运力偏紧的情况。最大化提供春运期间的运力供给，仍需更多新通道的支持。
尽管今年春节期间新增了三条离岛低空航线，但在民航业内人士看来，借助低空航线破局春节假期离岛难题，大概率是“杯水车薪”。
首先，春节期间往返海南的客流往往以家庭为主，在票价上（汽车按车算、低空按人算）、行李托运（行李量有限）、落地交通（落地后还要解决交通问题）等方面，低空航线未必优于汽车+轮渡、火车+轮渡的方式。
其次，受制于飞机数量和飞行员数量等因素，低空航线航班的班次毕竟有限，难言成为目前的主流。
此外，随着低空飞行器数量的持续增长，通用机场与地面起降设施数量有限、分布不均衡等问题也日益显现。
航空咨询公司李及李创始人李瀚明表示，正常情况下，轮渡是半个小时一班，一次可渡数百甚至上千辆车，但一架直升机乘坐的人数等同于一辆小汽车，两者孰优孰劣已经非常明显。此外，在票价、行李托运、落地交通等方面，预计低空航线后续能优化的空间并不大，如何才能吸引那些想尝鲜以及习惯乘坐汽车+轮渡、火车+轮渡、民航客机的旅客乘坐低空航线，也需要低空航线企业和市场营销人员有更多的思考。
视频号截图
此外，1月21日，大湾区城际低空快线正式起航。目前已开通珠海至阳江、茂名、中山，深圳至汕尾，东莞至江门，江门至恩平，恩平至肇庆的往返航线，单程票价为1999元起。因其价格问题，这些航线也被网友戏称为“水鱼（粤语的意思是‘大冤种’）号”。
民航新型智库专家林智杰认为，低空经济的核心在于无人机，就目前而言，包括直升机和通航小飞机在内的低空航线总体发展空间有限。从市场端来说，其核心是成本和收益的矛盾——无论是直升机还是通航小飞机，每座每小时的航线成本基本上要1000元以上，明显高于正常的民航航班，这也是近10-20年我国的低空通航发展相对较慢的主要原因。尽管离岛低空航线可以作为应急的一个有效的方式，但是，作为常态化的离岛交通而言，其运量小、成本高，发展的空间不大。（品橙旅游Jack）
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