5月22日，在第五届中国机场发展大会暨创新成果展上，《电动垂直起降航空器（eVTOL）起降场技术要求》团体标准（以下简称“标准”）正式发布。这是我国首部针对电动垂直起降航空器（eVTOL）起降场的技术规范。
北京商报记者从中国民用机场协会获悉，该标准于2023年底正式启动编制，由中国民用机场协会组织起草，共分为11章节，对电动垂直起降航空器（eVTOL）起降场的物理特性、障碍物限制、场址选择、结构设计、专用设施设备等诸多技术参数进行了明确阐释。
目前，该标准的原文暂未公开。此前，中国民用机场协会于4月17日发布《电动垂直起降航空器（eVTOL）起降场技术要求（征求意见稿）》（以下简称“征求意见稿”）。征求意见稿对eVTOL起降场的设计提出诸多要求，包括在同一时间内一个最终进近和起飞区内仅允许一架eVTOL运行；在具有2个及以上最终进近和起飞区的起降场、起降枢纽中，各最终进近和起飞区之间应设计好合理间距，要充分考虑下洗流、空域、飞行航径等影响；每个最终进近和起飞区的复原时间应不大于2分钟等。
在中国无人机产业创新联盟副秘书长金伟看来，标准的发布主要面向无人机、eVTOL等低空飞行领域。以往通用机场在审批和建设上流程复杂，涉及多个环节和部门的协调合作以及大量的资金投入，其整体周期通常较长。相比之下，垂直起降场的建设简单很多，建设周期较短，未来也将会大大减少建设审批流程。对于正处在风口上的低空经济来说，通用机场建设并不能满足未来大规模、高密度、高频次的起降需要。
金伟还提到，此次发布的标准是团体标准，具有制定周期短的优势。从起草到正式发布仅历时半年，能够满足当下低空起降的急迫需求。
据了解，团体标准是指由社会团体（如行业协会、联合会、企业联盟等）按照自己确立的制定程序，自主制定、发布、采纳，并由社会自愿采用的标准。这种标准主要是为了满足市场和创新需要，由相关市场主体共同制定。
随着eVTOL的不断发展和应用，庞大的市场需求正在形成。金伟表示，行业标准和国家标准所需要的时间周期长，为了匹配当下低空经济的发展速度，优先发布团体标准是最优解，未来，更全面、更统一的行业标准和国家标准也会相继制定并发布。
此外，征求意见稿中也提到，作为低空飞行基础设施的重要组成部分，电动垂直起降航空器起降场此前尚无相关标准，其规范化、规模化的建设缺少指导文件。因此，标准的发布恰好填补这一空白，为低空基础建设提供了更简化、更合适的规范。
亿航智能副总裁贺天星在接受北京商报记者专访时表示，低空经济的主要挑战是配套基础设施和管理网络尚不完善，低空飞行需要地面配置对应的航站楼、充电站、消费区等。这是低空经济发展的难点之一。
金伟表示，未来我国低空经济发展的主要方向即无人机、eVTOL等领域，这些新领域航空器基本采用垂直起降的方式，无论是起降、停放、充电还是数字化调度，起降场都起到关键作用。因此从行业角度来看，标准的发布能够缓解低空基础建设不完善带来的限制，为低空经济提供了保障。
在标准发布之前，我国已密集出台一系列低空经济相关利好政策。2023年10月，工信部等四部委联合发布《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》，提出2025年要实现eVTOL定点运行；2023年12月，国家空管委组织制定《国家空域基础分类方法》，新增真高300米以下的G类空域和真高120米以下的W类空域，eVTOL、轻小型无人机、通用航空有了合法低空空域；2024年的政府工作报告中也明确提出了“积极打造低空经济等新增长引擎”的策略。
值得注意的是，据新华社5月22日报道，中国民航局有关负责人表示，将配合相关部门做好空域分类和低空空域管理改革试点，增加低空可飞空域；共同加强低空飞行活动服务保障体系建设，持续改善低空飞行活动的计划审批、空管、气象、通信、监视等服务保障；针对低空经济发展对基础设施的新需求，将进一步完善通用机场建设和运行标准，推动通用机场和临时起降点建设。
“目前，绝大多数eVTOL还处于取证阶段，完全实现商业化运营还需要时间，但标准的发布能极大程度减少航空器‘无处可降’的制约，是低空产业又一个大突破。”金伟说道。
（原题：《我国首部eVTOL起降场技术规范发布 低空基建迎利好》关子辰 牛清妍）
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