据Nikkei Asia消息，作为一家专门从事国内航线的廉价航司，IndiGo去年的载客量是亚航、新加坡航空、日航和全日空的两倍多，但在国际上的知名度不是很大。
IndiGo CEO Pieter Elbers表示：“在我看来，IndiGo在印度是一个伟大且备受推崇的品牌”，“但在印度以外，人们对IndiGo的看法既不是正面的也不是负面的，而是一个未知数”。Pieter Elbers希望改变这一点，在其加入IndiGo任职CEO后，他将公司的国际扩张作为重中之重。
根据与土耳其航空公司的代码共享协议，IndiGo目前将空客飞机飞往26个国际目的地并到达30个欧洲城市。
Elbers表示，IndiGo将很快运营飞往内罗毕和雅加达的航班，并正在谈判签署代码共享协议以扩展到美国、欧洲、东南亚和东北亚。“国际化将成为我们未来路线图的一个非常重要的部分”。同时，Elbers承诺IndiGo将“发展国内网络，这仍然是公司的核心”，目标是“服务每个拥有一定规模机场的城市”。
该航空公司目前飞往印度78个城市，2022年在该国运送了6900万名乘客。根据印度民航监管机构的数据，2月份其国内市场份额超过55%，是其最接近的国内竞争对手印度航司的两倍。IndiGo去年运送了742万名国际乘客，而印度航司运送了1067万名乘客。
航空咨询公司Martin Consulting的首席执行官马克马丁表示：“目前，IndiGo在很大程度上是一家区域性航空公司，类似于RyanAir和WizzAir，而像印度航空这样的航司是为国际航线而设计的。”
IndiGo的卖点是可靠性，研究公司Jefferies在3月份的一份报告中表示，IndiGo 84%的航班准时起飞，而西南航空和瑞安航空的这一比例分别为72%和75.5%。
IndiGo面临着来自印度航空的激烈竞争，印度航空在2月份向波音和空客订购了470架喷气式飞机，其中包括70架宽体机型，这凸显了其运营不间断长途航班的雄心。印度航司Akasa Air于8月开始运营，并将于今年开通国际航线，该公司表示，除了现有的波音72架飞机订单之外，还将向新飞机订购“三位数”的订单。
IndiGo已开始接收500架喷气式飞机，到2030年，其机队将扩大到800架飞机。据路透社报道，该航空公司正在与空客和波音就另外500架飞机的订单进行谈判，其中包括宽体飞机。Elbers表示，该航空公司将坚持其低成本模式，公司将寻求更多的国际业务，依靠其“准时性能、贴心服务以及优惠票价”三个客户承诺。
（原题：《印度第一大航司IndiGo推动其全球扩张》）
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