中国东航（600115.SH）经营仍陷困局。
10月31日，中国东航披露2022年第三季度报告，报告期营业收入164.96亿元，同比下降7.28%；归母净利润为-93.80亿元，同比下降217.54%；扣非净利润为-95.03亿元，同比下降211.68%。
中国东航表示，主要是由于受新冠肺炎疫情影响，客运市场需求下降，总体运力减少，同时航油价格居于高位，航油成本较去年同期大幅增长，人民币贬值带来汇兑损失等因素，经营业绩下降。
长江商报奔腾新闻记者发现，整个航司行业业绩自疫情以来表现都很糟糕，前三季度，8家A股上市客运航司合计亏逾1060亿元，其中中国东航净亏损最高，1-9月净亏损达281.16亿元，亏损同比扩大。
资料显示，成立于1995年的中国东航依托上海、北京双主基地，深耕一流的航空枢纽建设实现高质量发展。2012年至今，东航机队规模从416架增加到773架，企业资产规模从1313亿元增加到4090亿元，年旅客运输服务能力突破1.5亿人次，其多项核心指标居全球前列。
2019-2021年，公司实现营收1209亿元、586.4亿元、671.3亿元，同比变动5.16%、-51.48%、14.48%，净利润31.95亿元、-118.4亿元、-122.1亿元，同比变动17.94%、-470.42%、-3.2%，扣非净利润25.67亿元、-126.8亿元、-135.4亿元，同比变动32.73%、-593.88%、-6.81%。
2022年1-9月，公司实现营收358.5亿元，同比下降31.72%，净利润亏损281.16亿元，同比下降244.47%，扣非净利润283.5亿元，同比下降227.1%。净亏损是2021年全年净亏损额的2.3倍，创下近20年来最高亏损总额。
此外，中国东航还债务高企，财报显示，截至2019-2021年末及2022年9月末，公司资产负债率分别为75.12%、79.85%、80.84%及91.29%。负债率持续高增，公司整体流动性和抗风险能力堪忧。
为缓解压力，中国东航频频募资补血，去年10月，公司向控股股东东航集团单独发行全额锁价定增，募资108亿并全部用于补充流动性和偿还银行贷款；今年5月，公司拟定增募资总额不超过150亿元，其中105亿用于商用飞机购买，45亿用于补充流动性资金。
值得一提的是，虽然普遍面临很大的业绩压力，但是“三大航”对民航业信心十足，国航、南航、东航在7月先后公告，拟分别购买96架、96架、100架空客A320NEO系列飞机，合计耗资372.57亿美元（折合人民币约2496亿元），这是各司有史以来单笔数量最多和订单金额最高的飞机购买订单。
与此同时，中国民航将自2022年10月30日至2023年3月25日执行2022/23年冬春航季航班计划。新航季到来，多家航空公司迎来新开及加密航线，国航、南航、东航分别计划执行52条、42条、42条国际航线，共136条国际航线，市场回暖有望带来业绩转折。
（原题：《中国东航前三季度净亏损281亿 负债率达91.29%半年两次百亿募资》徐阳）
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