6月20日，经过4年的改扩建，百年老站北京丰台站以全新面貌开通运营。新车站建筑面积约40万平方米，是亚洲最大的铁路枢纽客站，也是中国国内首座采用高铁、普铁双层车场重叠设计的大型现代化铁路车站，形成“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式，方便旅客“无缝”换乘城市交通。
从“北京最早”到“亚洲最大”
位于北京市丰台区西南三环与西南四环之间的百年老站北京丰台站，始建于1895年，是北京城的第一座火车站。曾服务老京张铁路、京广铁路、京沪铁路等多条线路，开办客货运输、列车编组技术作业等业务。随着首都城市建设和铁路的快速发展，丰台站承担的相关业务相继移交北京西站、丰台西站等站办理，至2010年运输业务全部停办，2018年9月实施改扩建工程。
经过4年的改扩建，127岁的百年老站北京丰台站20日以全新面貌开通运营。改建后的北京丰台站建筑面积约40万平方米，每小时最高可容纳14000人同时候车，安排京广高速铁路，京沪、京九普速铁路等多条线路的列车始发终到作业，是亚洲最大的铁路枢纽客站，也是中国国内首个普速、高速双层车场站型布置的大型现代化铁路车站。
北京丰台站是国内首座采用高铁、普铁双层车场重叠设计的特大型车站，形成了“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式，方便旅客“无缝”换乘城市交通。
记者从北京地铁10号线丰台站出站，搭乘电梯到上一层即到达进站厅。乘客在进站口安检时，拿出身份证扫一扫或者输入证件号码后，体温、核酸检测结果、新冠疫苗接种情况等健康信息直接呈现在电子屏幕上，随后便可迅速“通关”。
据介绍，作为大型综合性交通枢纽建筑，北京丰台站的建筑形态风格实现传统与现代的完美融合。从空中俯瞰丰台站，呈现出一个线条粗犷的“中”字，苍劲有力。
外观设计上，丰台站的设计契合中国传统建筑的处理手法，采取三段式布局形式，方正的建筑坐落于方形台基之上，整体呈中轴对称，中央建筑高起，两侧裙房建筑略低，中间采用柱廊，屋檐出挑深远，将建筑充分融入城市周边环境。室内装修则呈现简洁高效的“工业风”，同时加入一些暖色的灯光和色彩，让空间更加温馨美观。
普速出站厅位于地下，分南北两个出站厅，出站路径两侧的墙壁立柱布置有窗格装饰。据介绍，这里的出站流线设计充分体现了北京地域文化特色，在装修材料和装饰图案等方面，形成特色鲜明的视觉导向。站内主通道采用藻井式吊顶，加以传统建筑的整体形态概念，实现古韵新风。同时，还利用色系变化及山峦、河流等文化艺术装饰对候车大厅进行分区，优化进出站流线，强化引导标识，方便旅客快速定位及进出站。
记者看到，宽敞、明亮的候车大厅，中央设有12306服务台，为岛式结构，配备轮椅、担架、医药箱等基本服务备品，可为旅客提供解答问询、重点旅客预约和急客临时改签等服务。
站台上，有乘客不时俯身看地面上一盏盏“灯”。记者了解到，车站充分运用自然光源，不仅站台顶部的透光带“点亮”了整个站台，自然光源也透过一层层楼层倾泻而下。
乘客们所看的“灯”，正是站台设计中的一个创新，即采用了一项导光管技术，通过双模式无电照明系统平板型采光器(俗称“导光管”)，把自然光引到候车大厅室内进行照明，从黎明到黄昏，甚至是阴天或雨天，系统导入室内的光线仍然十分充足。采用导光管技术预计整体节能率可达到10%以上，每年可节省用电量约95万度电，减少碳排放900余吨。
北京丰台站还有一个智能客站大脑。设置了基于北斗统一时空基准的监测体系，对自然环境情况和玻璃幕墙、易锈蚀钢构件等结构健康实时、连续、不间断进行监测；对车站客运管理、旅客服务、客运设备、应急指挥等业务进行了深度融合，包括智能管控服务、数据分析与AI服务、客运管理与指挥客站应急指挥、智能音视频分析等，实现车站智能运营和管理。
怎么去丰台站？多种交通方式接驳
今天，北京丰台站周边轨道交通、地面公交、出租车(含网约车)、大巴车、小汽车、自行车、步行等多种交通方式的接驳正式投运，服务广大旅客出行。其中，周边11条(段)接驳道路已建设完成，包括科怡路、造甲街、桥安西路、东管头南街、万华街和东立交匝道、西匝道地下通道等，基本可以满足丰台站开通后旅客出行需求，也将改善区域交通环境，实现北京丰台站南北地区连通。
为方便旅客进站乘车，北京丰台站目前设有1号和4号两个进站口。乘坐地铁到达的旅客可由丰台站地铁出站口D出站后，乘坐扶梯到达地面层经由进站口1(南进站口)安检和验证验票进站；乘坐公交、私家车和出租车的旅客则可经由进站口4(东落客进站口)安检和验证验票进站。
为什么要建设丰台站？有效分散西站客流
北京丰台站可谓是北京西站、北京南站的“邻居”。
为什么要建设这么多车站呢？对此，中国铁路设计集团有限公司北京铁路枢纽丰台站改建工程项目总工程师陈世和介绍，丰台站项目开通运营后，京广客专引入丰台站，京广客专以及将来京港台开行的列车都可大幅增加，有效分散北京西站客流，增加北京开往全国的列车对数，加强北京以及丰台与全国城市的联系。
他称，北京西站通过京雄城际将开行更多去往河北雄安新区、石家庄等地的城际列车，方便跨城工作人员的日常通勤。同时，通过京雄城际的大兴机场站，机场和中心城区旅客可以快速直达，为机场的旅客集散提供了一种便捷快速的交通方式。
据介绍，北京丰台站旅客发送量远期将超过7200万人次。陈世和表示，丰台站的建设，可将客运专线、城际铁路、市郊铁路、城市公交、轨道交通等基础设施融为一体，形成城南地区新的大型综合交通枢纽，更好地促进城南地区经济社会发展。
北京进入“七站两场”交通发展新时代
为落实《京津冀协同发展规划纲要》《北京城市总体规划(2016年-2035年)》，北京在编制轨道交通线网规划中提出，依据城市发展要求和地区发展条件，构建国家级、区域级和城市级三级枢纽体系。其中，国家级客运枢纽依托高速铁路、城际铁路和干线铁路打造，用于承担国家长距离铁路和首都地区市郊铁路客运功能，包括8个铁路全国客运枢纽，分别为北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京朝阳站、城市副中心站和清河站。
随着北京丰台站的开通运营，北京迎来拥有北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站七座全国铁路客运枢纽和首都国际机场、大兴国际机场两座国际机场的交通发展新时代。“蓝图”中的北京城市副中心站仍在建设中。
陈世和称，从北京枢纽客运站分工布局来说，北京西站、北京丰台站主要承担枢纽西南部客流，北京南站主要承担枢纽东南部客流；北京站、北京朝阳站、北京城市副中心站主要承担枢纽东北部客流；北京北站、清河站主要承担枢纽西北部客流。
在他看来，如此一来，每个站各有专攻，“把口”有责，有利于扩能增加车次。此外，旅客也可以根据乘车出行方向，比较清晰地判断要到哪个站坐车。
据悉，随着北京铁路枢纽北京西站、北京站等火车站功能相应优化调整，各火车站分工更加科学合理，北京综合交通运输服务功能将进一步增强，极大便利民众出行。
（原题：《亚洲最大铁路枢纽客站——北京丰台站开通运营》）
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