【品橙旅游】尽管旅游业仍未走出至暗时刻，但从不乏想要入局者。近日，哈啰出行关联公司上海钧正网络科技有限公司新成立了大理哈罗网络科技有限公司，经营范围中包含了旅游业务。
看来，哈啰想要做旅游的小心思，从未停止过。
一心想做旅游的哈啰
据悉，成立于2016年的哈啰出行，除了围绕出行业务不断丰富了哈啰单车、哈啰助力车、哈啰电动车和顺风车的同时，业务也在不断向外延展，旅游一直都是它频频试水的领域之一。
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从2020年至今，哈啰出行已经成立了多家新公司，业务范围均包含了旅游业务：
- 2020年4月，海口哈行网络科技有限公司成立；
- 2020年12月，沈阳哈行网络科技有限公司、深圳哈行网络科技有限公司和深圳哈行网络科技有限公司成立；
- 2021年1月，天津哈行网络科技有限公司成立；
- 2022年1月，宜春哈行网络科技有限公司成立；
- 2022年4月，大理哈罗网络科技有限公司成立。
对于哈啰出行的频频出击，业内都在猜测，哈啰的旅游业务究竟要做什么？
北京联合大学在线旅游研究中心主任杨彦锋表示，哈啰出行是城市短途出行的最后一公里中很重要的交通补充方式，从本地化城市运营等角度来看，它更像一个综合性平台，在保有使用频度的同时，还具有一定的引流能力。特别是在车身广告、游客行为分析、LBS消费场景预判都方面，哈啰都有其独特的优势。
哈啰的骑游野心
目前来看，在哈啰出行的商业版图里和旅游关系最为密切的就是酒店和骑游业务。从大理、哈啰两个关键词来看，很难不让人联想到“骑游”业务。
哈啰拓展骑游业务可以追溯到2017年，正式上线了哈啰景区业务，面向景区提供亲子车、家庭观光车、助力车等定制产品。
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2018年是哈啰转型的重要一年，从哈罗单车更名为哈啰出行，意味着哈啰在未来的发展方向了有了更为宽泛的延展，也正式开启了从共享单车服务商转向专业移动出行平台的新阶段。
与此同时，这一年也是哈啰在骑游业务上大展身手的一年。景区车开始进驻全国多家景区，用户得到大幅度增长，并申请了“哈啰景区车”商标等。
哈啰出行《2018年度全国景区骑游报告》（以下简称：《报告》）中指出，游客年度骑游平均时长超过1小时，同比2017年增长超70%。哈啰景区车场景使用主要分为单人车、家庭车、亲子车、情侣车。
从骑行用户画像来看，使用群体整体趋于年轻化。80后成为景区骑游市场的年度主力军，占比达42%；90后为30%。景区骑游多以亲子家庭为单位，且情侣车的使用概率最大。
哈啰出行相关负责人曾在2018年公开表示，基于庞大的出行数据分析，发现在不少单车用户中，有20%是在旅行的路上。哈啰出行推出的共享景区车业务，一方面可以帮助景区提升二次消费的收入，另一方面也可以帮助景区引流。
官方数据显示，截至2020年6月，哈啰景区业务已经进驻全国超420个景区，覆盖120余座城市，其中覆盖5A级景区30个，4A级景区50个，游客年度骑游平均时长超61.56分钟，全年景区骑行里程超640万公里。
除了推出景区车，哈啰也开始试探骑游线路。围绕着“骑游”业务，哈啰与春秋旅游合作，跨行业推出“骑游”产品；又联合青海旅投集团推出了“蔚蓝保卫战·生态骑游”慢行文旅路线。
为什么会选中大理？大理一直都是一个极具骑游文化的地方。《2022年清明假期出行预测报告》中热门骑行线路中预测，青海湖骑行、千岛湖骑行、环洱海骑行位列前三位。
的确，在很多景区中，多人蹬踩自行车成为景区里的一道靓丽风景线。但也有相关景区人士表示，事实上，观光自行车对景区的道路有一定要求，不是任何景区都适合。目前市面上的观光自行车在骑行速度和舒适度体验上都不是特别好，还有待进一步改善。
哈啰的机会有多大？
其实，景区观光自行车的业态并不新鲜，但这真的是一门好生意吗？
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网上有一组数据，以一辆四轮自行车为例，从市场收益来看，车辆价格约为4000元，租赁价格60元/小时，节日或周末每天可达8—10小时，单日营收约500—600元/天；周一至周五，每天平均0.5—2小时，约30—100元/天，年营业额约为3——4万元。如果抛开人力运营车本的话，四轮自行车的投资回报率可以说是非常高的。
值得注意的是，在传统景区中，观光自行车车辆的租赁过程通常都是人工来完成，游客需要去到景区固定的租车点租车，流程既繁琐，又复杂。有些景区已经在尝试引入第三方专业共享单车运营方，但还并不成熟，涉及的景区也比较少。
海南大学旅游学院副教授、博士生导师刘刚表示，哈啰景区车能够得到市场的认可，并得到广泛应用，这是用户端、景区端与哈啰共享属性高度匹配的结果。在用户端，很多景区内消费者是希望获得便捷、绿色、性价比高的旅游方式，但是部分景区没有相关产品提供或者产品提供不符合消费者期望。
在景区端，哈啰单车在这方面比景区更专业，既能为景区增加产品供给，而且对于自身并不会造成较大的运营压力。如此看来，哈啰出行的机会、市场都是很大的。
不可忽视的是，哈啰单车进驻景区的相关行业监管措施建设还是较为滞后，导致哈啰单车、景区管理者、消费者三者之间的权利权益没有很好的平衡，出现问题后很难解决。
哈啰诞生于国内共享单车的风口时期，经过六年的发展，如今与美团单车、青桔单车形成了共享单车里“三国鼎立”的局面。
在市场中顺风顺水、在资本中备受青睐，但也经历了IPO半路折翼等困难。最不能忽视的处境是，哈啰出行一直没有逃脱亏损的发展困境。2018年至2020年三年内的累计亏损数额更是已经接近50亿元。
2021年底，哈啰CEO杨磊曾公开立下目标，共享单车业务在哈啰业务里最好只占一成。但事实上，共享单车仍然是哈啰出行的支柱业务。显然，哈啰要走的路还很长。
哈啰招股书中“飞轮效应”一词引人关注，但更令人好奇的是，哈啰出行这个飞轮，未来将转向何方，又能为旅游带来哪些改变？（品橙旅游Cici）
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