【品橙旅游】根据国际航空运输协会(IATA)2021年10月发布的报告预测，受疫情影响，2021年全球航空业预计将净亏损518亿美元。
放眼国内，中国民航市场的经营同样受阻，有相关数据表示，在疫情反复波动的影响下，中国民航运输生产不及预期，全年行业亏损达843亿元。
目前，包括南方航空、中国国航、中国东航、海南航空、吉祥航空、春秋航空、华夏航空在内的七大上市航空公司，和白云机场、上海机场、深圳机场、厦门空港均已披露2021年财报预告。
三大机场“沦陷”，三大航巨亏
截至目前，厦门空港并没披露2021年财报预告，而从已披露的三大机场财报预告看，三大机场的净利润全部呈现亏损状态。
从图中可看出，上海机场的净利润预计亏损最多，为16.4亿元至17.8亿元，同比下降29.44%至40.49%；白云机场净利润预计亏损3.81亿元至4.65亿元，同比下降52.18%至86%；深圳机场净利润预计亏损0.255亿元至0.508亿元，同比下降190.84%至280.98%。
在三大机场的财报预告中，均提到了机场受疫情影响，2021年旅客吞吐量及飞机起降架次完成情况低于年初预期，此外受限于全球疫情状况，国际航线业务量受较大影响，经营方面继续承压；同时，疫情防范相关费用支出较多，也导致机场营收业绩同比下降。
与机场的一片惨淡相比，上市航司的日子也并不好过。为更直观地呈现七大上市航企的经营情况，品橙旅游梳理成以下表格：
除海航和华夏航空外，其余5家上市航司并没有披露具体的营收预告，而从现有数据可看出，2021年上市航司整体仍处于艰难生存的状态，七大上市航司中，除海航与春秋实现扭亏外，剩下5家航司均不同程度上亏损。
其中，南航、国航净利润增亏，东航预告净利润续亏；与三大航情况相似，华夏航空的营收和净利润均呈现下降趋势，且净利润首亏；海航经历过破产重整后，2021年业绩扭亏为盈，成绩喜人；吉祥、春秋虽然净利润下降，但同比增长呈正趋势。
具体到数据，国航2021年度净亏损为145亿至170亿元，同比亏损0.63%至17.98%，净亏损为三大航中最多；东航2021年年度净亏损为110亿元至135亿元，同比亏损7.06%至14.07%；南航2021年度净亏损为113亿元至128亿元，虽然亏损金额在三大航中最少，但南航的净利润亏损数额在三大航中最高，为-18.06%～-4.22%。
华夏航空的净亏损仅有0.7亿元至1亿元，但亏损程度在七大航中最为严重，对比上年同期，亏损竟达到了-117.13%～-111.26%。
针对业绩亏损原因，三大航司与华夏航空在财报中均有透露，其中的原因包含疫情影响、油价上涨等。
三大航表示，疫情导致国际航空客运需求持续处于低位，国际航线投入持续受限，导致国内客运市场流量大幅波动，公司经营效益改善难度加大。
其中南航在财报预告中表示，2021年公司全年运力投入(可利用座公里)和收入客公里同比分别下降0.37%和0.66%，与2019年相比分别下降37.8%和46.5%，其中国际航线受疫情影响持续低迷，运力投入和收入客公里与2019年相比分别下降92.3%和95.3%。
燃油价格的上涨也是上市航司净利润下跌的重要原因，据悉，目前国内航线燃油附加费征收，采取的是与航空煤油价格联动机制，而燃油价格是上市航企的主要运营成本之一，因此，燃油价格的变动直接影响航司是否做出征收燃油附加费的决定，也将直接影响航司经营成本。
中国国航在其披露的2021年半年报中写道，集团业绩受油价格波动的影响较大，2021年上半年，在其他变量保持不变的情况下，若平均航油价格上升或下降 5%，集团航油成本将上升或下降约 4.96 亿元。
事实上，油价波动曾导致国内航司多次取消和重新征收然后附加费——从2019年1月5日起，航空公司就暂停收取国内航线的燃油附加费；两年后，国内航空燃油价格上涨，2021年11月5日，国内航线燃油附加费再度征收；两个月后，2022年1月5日，国内航线燃油附加费因油价下跌取消。
虽然目前三大航2021年财报预告中并被披露具体受燃油价格影响几何，但从目前已披露的三大航净利润预告情况看，影响不会太小。
海航重整完毕，廉航净利扭亏
同样是大型上市航司，与三大航相比，海航的2021年年报预告数据就显得“好看”很多，营收、净利润、扣非净利润均呈现上涨，净利润更实现扭亏。
海航2021年年报预告显示，预计2021年营收336亿元～343亿元，同比增长14.28%～16.66%；预计净利润45亿元～62亿元，同比增长107.03%～109.69%；预计扣非净利润-105亿元～-88亿元，同比增长81.15%～84.2%。
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对于年报预告数据呈现上涨，海航在年报预告中提到是疫情冲击减弱，让国内航空市场逐步复苏。初步统计,2021年公司经营性利润约为-109亿元至-104亿元，较去年同期减亏约93亿元至98亿元。
海航的营收上涨更与重整关系密切，2021年2月10日，海南省高级人民法院裁定受理债权人对公司及十家子公司的重整申请，2021年12月31日，《海南航空控股股份有限公司及其十家子公司重整计划》执行完毕。在预告期内，海航与其十家子公司确认相关债务重组利得金额约为160亿元至176亿元。
虽然比不过营收、净利润上涨的海航，但以吉祥、春秋为首的廉价航空依然实现了净利润和扣非净利润的双重上涨。
吉祥航空预告2021年净利润-4.2亿元至-3.3亿元，同比上涨11.35%～30.35%；扣非净利润-5.5亿元至-4.7亿元，同比上涨18.03%～29.95%。
对于业绩预盈的主要原因，吉祥航空表示，2021年3月起至7月中下旬国内疫情未出现散发，国内旅游、公商务出行需求迅速提升。公司于第二季度实现单季度盈利，同时整个上半年扭亏为盈。但自7月底开始，疫情间断性出现，公司以上海、南京为主要运行基地，由于上海及南京等周边地区多次出现“带星”，严重影响旅客出行意愿，使公司下半年以及全年的经营业绩出现较大额亏损。
春秋航空预告2021年净利润0.4亿元至0.5亿元，同比上涨105.95%～108.84%；扣非净利润-1.3亿元至-0.7亿元，同比上涨83.75%～91.25%。
对于今年净利润上涨，春秋航空表示，2020年同期公司对联营企业计提减值使公司2020年度亏损；2021年下半年国内疫情反复，公司主要运营基地上海、深圳、石家庄等地均受到不同程度影响，但经过精细化管理，公司主要经营指标均有所改善。2021年，公司可用座位公里、旅客运输量、客座率水平较2020年分别上升9.6%、14.6%和3.2个百分点，同时非油单位成本同比下降，客公里收益也实现同比上升。
纵观七大上市航司可看出，除重整的海航之外，大部分大型上市航司的日子并不好过，而小型廉航却反而能依靠缩减开支、精细化运营实现盈利。
进入2022年，年前各地间断性疫情的出现再度阻碍航司运营，让人们不得不为大型航司捏一把汗。不过，即使是平均亏损百亿，但大型航司也不会轻易被打倒，民航市场在2022年的运营同样备受期待。
1月10日，2022年全国民航工作会议召开并提出，2022年，民航将运用系统安全观念，以安全工作的常态化，推动我国民航在跨越运输航空安全飞行1亿小时大关的基础上，不断创造安全发展新业绩。
上周末国家药监局应急审评审批，附条件批准辉瑞口服新冠药进口，在一定程度上让即将进入春季旅游旺季的旅游行业信心恢复升温，或许也将带动游客旅游出游欲望增加。
加上2月5日起，国内各航空公司将恢复国内航线的燃油附加费，而本次国内航线燃油附加费重新征收，正值春运民航运输高峰期，这将有助于缓解航空公司的运营压力。
当最大的疫情突袭和燃油“隐患”被解决，下一个旅游高峰也在路上，不论是三大航还是春秋、吉祥或华夏，留给上市航空公司的清闲日子不多了，被疫情压抑了许久的航空公司，也将在这个春天进一步回暖。（品橙旅游Yangqi）
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