三亚机场于1994年7月1日正式通航，现有航站楼面积10.7万平方米，停机位83个，登机廊桥18座。三亚机场的航线网络已覆盖全国所有省会城市。2021年1-9月累计运行航线149条（国内航线147条）、通航城市83个（国内81个），执飞航空公司达到35家，构筑四通八达的航线网络布局，助力地方经济快速发展。本期推文拟从机场客货运输规模、航线网络以及航司运营情况等方面对三亚凤凰机场航空运输市场运营情况进行简单探析。
01旅客运输规模
2011-2019年，三亚机场旅客吞吐量呈增长趋势。2014年增速达到最高值16.13%，之后的5年三亚机场旅客吞吐量增速低于全国机场平均增速。2020年受疫情影响，三亚机场旅客吞吐量大幅减少，相比2019年减少了23.6%。
分析三亚机场每月旅客吞吐量数据可以看出，三亚机场旅客吞吐量数据存在季节趋势，每年12月至次年2月旅客吞吐量处于全年高位，4-10月处于低位运行。这些数据说明作为国际旅游城市的三亚，机场的旅客吞吐量与旅游业存在密切关联。每年冬天都会有不少游客选择去温暖的三亚过冬，而8月正值暑假旅游旺季，这个时间点正好对应了三亚机场旅客吞吐量的波动点。
2020年疫情爆发，对三亚机场的客运业务产生了极大影响。疫情主要对2-7月的旅客吞吐量产生了影响，尤其是疫情最为严重的2月，原本应该是全年旅客吞吐量最高峰的月份，却出现了断崖式的下降，较去年同期下降了87.5%。得益于国内有效的疫情防控，8月三亚机场旅客吞吐量就回归到往年同期正常水平。
随着国内疫情防控进入常态化，2020年下半年三亚机场旅客吞吐量逐渐趋于正常水平。但是伴随着国内疫情散发病例，三亚机场旅客吞吐量也会随着疫情波动。例如2021年8月5日，海口检出一名新冠肺炎阳性患者，因此8月三亚机场旅客吞吐量相较于上月大幅减少。
02货邮运输规模
疫情前，三亚机场货邮运输规模持续增长；2020年，受疫情影响，其货邮运输规模同比减少19.9%。
2011-2019年，三亚机场货邮运输规模一直保持增长，2011-2015年增速高于全国机场平均水平。其中2014年增速达到了20.18%，远高于全国机场平均水平。
03起降架次
2011-2019年，三亚机场航班起降架次始终保持增长态势。2019年，三亚机场航班起降12.5万架次，增速为1.1%，增长速度低于全国机场平均水平。2020年，受疫情影响，三亚机场航班起降减少1.67万架次，同比下降13.3%。
观察三亚机场起降架次月度数据发现，每年起降架次的峰值并不是在旅客吞吐量最高的2月，而是在3月。分析原因，笔者认为可能原因是3月份假期结束，天气回暖，是离岛的高峰期，不少航班进港时上座率较低，所以导致3月飞机起降架次数升高而旅客吞吐量下降的情况。通过分析2019年三亚机场进出港旅客占比也能印证此推测，2019年1月，三亚机场进港旅客多于出港旅客，2月进出港旅客人数基本持平，到了3月，出港旅客数多于进港旅客数。
04航线网络
2016-2020年，三亚机场国内地区通航点数量增加。华东地区是三亚机场通航点数量最多国内地区，2020年达到32个。三亚机场在中南地区、西南地区、华北地区通航点数量较多，2020年分别达到22个、11个、11个。2016-2020年，三亚机场在新疆地区只有唯一一个通航点——乌鲁木齐地窝堡国际机场。
2016-2019年，三亚机场国内地区出港座位数每年增加，2020年由于新冠疫情出港座位数出现小幅减少。三亚机场在华东地区出港座位数最多，2019年达到333.2万个。三亚机场在华北地区、西南地区、中南地区出港运力较多。
2018年之前，三亚机场在港澳台地区中仅通航香港地区和台湾地区，2018年7月开通“三亚-澳门”航线后，标志着三亚机场在港澳台地区全部直航。受疫情影响，2020年，三亚机场到港澳台地区仅有3条航线，通航桃园国际机场、澳门国际机场和香港国际机场。
2017-2019年，三亚机场港澳台地区出港座位数逐年增加，2019年突破16万个。三亚机场在香港机场出港座位数最多，2019年达到10.08万个。2020年，新冠疫情爆发后，三亚机场港澳台地区出港运力出现断崖式下降，出港运力不足2万个。
2016-2019年，三亚机场国际地区通航点数量稳步上升，2016年为15个，2019年增加至33个，主要通航国际地区为中东欧和东南亚地区，2020年受疫情影响国际通航点数量有所下降。
2016-2019年，三亚机场国际地区出港座位数逐年上升，中东欧和东北亚地区出港座位数显著增加。2020年疫情爆发后，三亚机场国际地区出港座位数大幅下降，甚至不足2016年的水平。
2019年，三亚机场重点国内出港航线中排名前三的是三亚-北京首都、三亚-成都双流、三亚-上海浦东，在重点国内出港航线总运力中占比分别为15.46%、8.42%、7.96%。2020年，三亚机场重点国内出港航线中排名前三的航线与2019年保持一致，在重点国内出港航线总运力中占比分别为10.70%、9.01%、8.95%，相较于2019年，2020年这三条航线的占比差距缩小。
05运营航司
2019-2020年，各航司在三亚机场投入运力占比没有十分明显的变化，南航（CZ）、海航（HU）、首都航空（JD）是三亚机场投入座位运力较大航司。
2019年，南航（CZ）、海航（HU）、首都航空（JD）在三亚机场投入运力占比排名前三，占比分别为27.88%、18.21%、13.93%。2020年，在三亚机场投入运力排名前三的航司依然是这三家航司，投入运力占比情况较2019年也并未发生很大变化。
06总结
2020年受新冠疫情的影响，旅游业遭到重创。作为国际旅游城市的三亚，机场航空业务也受到较大影响。三亚机场2020年旅客吞吐量相比去年减少了23.6%，其中国内航线出港座位数减少了1.02%，国际航线出港座位数减少了76.64%，国际航线遭受重大影响。
目前尚处于海南自由贸易港的初步建立阶段，作为海南省的干线机场，三亚机场将在未来承担重要的客货运业务，为海南自由贸易港的正常运行提供保障。
在未来，三亚机场将肩负“服务国家战略、服务地方发展、服务社会大众”的使命，打造以“平安、绿色、智慧、人文” 为核心的四型机场，为加快推进海南自贸港建设作出更大贡献。
（原题：《三亚凤凰机场航空市场分析》张淳熙 ）
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