【品橙旅游】暑期来临，皇家加勒比、MSC地中海邮轮等国际邮轮公司先后公布新的航线计划，在海外邮轮市场热闹的同时，中国内河游轮也迎来了疫后再繁荣。
6月9日，北京星途河轮国际旅行社有限公司定制承办的“长江万里行”重庆-上海的全国首趟渝沪线盛大启航，9月8日和9月18日两个航次的销售工作已进入尾声。
6月中旬，冠达世纪游轮“世纪传奇”号在重庆涪陵鸣笛启航，之后，计划在6月26日、11月1日、11月15日执行的三个班期销售异常火爆。
与国际邮轮市场相比，国内内河游轮市场恢复得悄无声息，可谓真正的“闷声发大财”。
中国人有多喜欢邮轮旅游
穿越中国最美峡谷长江三峡、体验世界上规模最大的三峡大坝五级船闸、游览贯穿三国历史的荆州古城、登临范仲淹笔下的岳阳楼、漫步诗中的杏花村……在2020年开年之后，本可饱览河山的长江内河游轮航线沉寂了好一阵子。
但旅游是中国人的浪漫，坐船出行更是大部分国人列入人生清单的事件之一。
曾有数据显示，疫前中国已成为全球第二大邮轮客源市场，未来10年，中国有望成为全球最大的邮轮旅游市场之一。疫情逐渐平稳后，人们对邮轮旅游的热度丝毫不减。
国际邮轮协会发布《2021年邮轮业发展前景报告》中显示，某调研公司曾对今年第一季度中国消费者进行调研，样本数700，覆盖7个一线城市的中高收入、不同年龄段的邮轮目标人群。结果显示，78%受访者会考虑邮轮旅游产品。疫前这一数字为89%，虽数据有下降，但也表明大多数消费者还是愿意选择乘坐邮轮。
邮轮旅游需求大，但国外疫情的防控现状让国内游客无法乘坐国际邮轮，国人邮轮旅游需求直接反哺国内游轮旅游市场，中国内河游轮市场迅速回温。而在经历出春节和广州疫情的两次打击后，长江内河游轮市场热度再起，同比疫情前恢复到了80%-90%。
举例来说，星途游轮作为长江新生力量，2020年8月才开始入场长江河轮，之后取得了不错的成绩，目前来看经营水平已经回到疫前水平。
国内游轮市场重启，但面对回流的国际邮轮旅游群体，现存的大部分内河游轮产品却很难满足其需求。
市场调研发现，大部分国际邮轮旅游爱好者偏好长线旅游产品，深度、精细、有差异化的游轮航线深受人群喜爱。但目前复航的85%以上长江航线都是较短途的“重庆-宜昌”航线，且航线老旧。
这意味着，市场上的高端客人需求更迭将倒逼内河游轮市场发展。
淡季不淡，疫后游轮新篇章
于是，有游轮公司推出了新的游轮航线，专为服务于新的市场需求。举例来说，拥有多瑙河、莱茵河、伏尔加河尼罗河等多条欧洲内河游轮运营经验的星途游轮在长江上主打创新线路，借鉴欧洲操作模式推出了一价全包支付方式。
其中，“周游巴楚”渝汉线8天7晚产品较为火爆，航线跨越重庆、湖北、湖南三省，全程约1300公里，贯穿四类主题活动，从话说长江、诗词歌赋、三国文化到长江之夜应有尽有，将沿岸城市的饮食文化充分融入到航线的餐饮当中。
图片来源：星途游轮-总统六号
“考虑游客出行习惯一价全含，取消隐藏消费的线路产品更受欢迎。游轮公司还要注意渠道分利，撬动渠道分销的积极性。” 北京星途河轮国际旅行社有限公司总经理杨璐璐表示。
而除创新短线航线之外，还有部分游轮推出了长航线游轮旅行产品。
近期，冠达世纪游轮与“上船吧”邮轮平台、美轮环邮、恒信游轮、乐尚游轮、美景美地等5家旅游企业组成的联合体共同开发“江山如此多娇”长江全景重庆-上海15日游，开创长江游轮合作新模式。
图片来源：美轮环邮
“‘江山如此多娇’航线销售周期较长，我们从去年10月就开始做预售，原预计3月首航，但受春节疫情影响，首航时间调至6月，结果预售效果超乎预期。我们曾预计收客300人，但广州疫前已有320名客人左右预定，广州疫情导致部分广州游客退订后，现在总预订人数在300人左右。” 重庆洲际国旅总经理、美轮环邮首席运营官皮杰说。
图片来源：美轮环邮
6月本是内河游轮市场的传统淡季，但因为游客对长距离航线的需求满溢，让6月的淡季不再“淡”。这也给了游轮公司新的启示，皮杰说，预计未来他们会在常规淡季上做长航线等特别产品宣传，并将销售周期提前，减少淡季影响。
除航线偏好外，内河游轮市场也在这个夏天迎来了部分新客源，星途游轮相关数据显示，从2021年1月-7月，客人年龄分布数据如下：12岁以下未成年人占比4.4%；13-19岁占比1.79%；20-64岁占比56%；65岁以上占比37.3%，符合往年的游客年龄分析数据占比，并不是市场上想象的都是老年人参团。
而为满足不同游客需求，游轮公司则有不同的侧重。
如针对亲子游客群体，游轮公司多选择以游轮为载体，增加相应的亲子主题活动，围绕长江沿线的文化底蕴开展专题讲课活动，让孩子们在乘船游玩的过程中学习历史知识。
图片来源：星途游轮-总统七/号
邮轮复航后，如何保持优势
伴随国外疫情得到初步控制，国际邮轮逐渐复航，而为迎接未来开放的出境邮轮旅游，国际母港和相关邮轮公司做了大量准备，包括紧跟市场宣传、排航期表等。甚至还有国内邮轮公司会买进国外邮轮，就是为了在国际邮轮开航后能提升竞争力。
针对满溢的游客邮轮旅游需求，国内三亚等目的地也试推出了无目的地邮轮产品，即从三亚港口出发，在海上巡游两天后再返回三亚港。不过，目前这种邮轮旅游方式也在筹备试点当中，离“接客”还有一段距离。
审批过后，无目的地邮轮还面临一个现实问题，即从三亚港出发返回三亚港的航线不一定能吸引到省外客人，更有可能的受众群体是三亚或来到三亚度假的游客群体。为吸引游客，无目的地邮轮航线计划与当地酒店做打包套餐，但这样一来，如何平衡价格也是要考虑的问题。
不论是相关报道还是相关游轮旅游专家，均曾多次提出内河游轮市场同质化的问题，这不仅有大部分游轮的航线高度相似，游轮公司将周边景点挖掘殆尽却不深度发掘内涵的原因。
还有部分原因是，部分旅行社在看到内河游轮市场火爆就快速入局，无视行业规则，仅包船让游轮出航，却不做相关产品计划、不寻找航线差异化、服务不精细，一味地挣“快钱”导致游客在参与游轮旅行后失望而归，容易对内河游轮旅游市场产生负面情绪。
在这种情况下，内河游轮市场要做的就是在游轮旅游的基础上深度挖掘航线沿途城市文化底蕴，将深受年轻人喜爱的文旅产品融合进去提升竞争力，并提升差异化。
皮杰也表示，长线航线将是未来一段时间内，内河游轮市场崛起的新生力量，“从重庆-上海，常规航线并不需要15天时间，但我们的目标就是把每一站做到极致，拉长游客旅游时长的同时也让游客逐渐接受特色鲜明的内河游轮产品，在出境游开放时保持一定差异化竞争力。”
出境游还需时日，无目的地航线邮轮又面临着难“吸粉”的现状，随着疫情的控制越来越好，疫苗普及率越来越高，游轮市场的火爆必将持续。在火爆的同时，深度挖掘产品内涵，找到适合游轮的文旅产品，打造出独一无二的游轮旅游产品也是接下来内河游轮市场的考题之一。邮轮旅游大考未开，用差异化和深度化“武装”自己，是内河游轮唯一能做的事。（品橙旅游 Yangqi）
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