据IdeaWorksCompany咨询公司及CarTrawler公司的报告，2020年全球航空公司辅助收入预计将从2019年的1095亿美元下跌至582亿美元，同比下滑47%。这打破了全球辅助收入逐年增长的趋势，甚至比2015年水平还要低。
今年早些时候两家公司联合发布了2019年全球81家航空公司的辅收情况，这些数字被用来预测今年134家的辅助收入活动。
辅助收入是指航空公司除运输旅客之外的活动及服务所带来的收入，包括酒店预订佣金、出售常旅客计划以及菜单式服务等，这些为旅客提供了更多的选择，也为航空带来更多的收入。
CarTrawler首席商务官Aileen McCormack表示，新冠疫情对旅行业的影响巨大，辅助收入成为今年行业亟需的希望。虽然过去10年中全球平均机票价格持续下跌，但是每客辅助收入大幅增长，自2010年以来已经增长了超过200%，且增长趋势并未受到疫情的影响。这反映了旅客对于真正的端对端的旅行体验需求仍然存在，这是我们在2021年及以后实现复苏及再度振兴的坚实基础。
根据国际航协的数据，全球平均票价水平持续下跌，2020年更是大幅下滑。而每客辅助收入保持逐年增长态势，即使是自2020年疫情的情况下。2010年，每客辅助收入为8.42美元，2019年增至23.91美元，2020年预计增至25.9美元。
大量的证据显示，2020年旅客对菜单式服务的认可仍将持续2019年的水平。例如，亚航及威兹航空在二季度财报中就透露了有关辅营业务的积极信号。二季度亚航在泰国及马来西亚市场部分业务的旅客购买率提高：
- 旅行保险：购买率14%，较疫情前增长88%；
- 行李：购买率47%，较疫情前增长72%；
- 餐食预定：每客收入增长43%；
- 选座：购买率26%，较疫情前增长15%。
威兹航空首席执行官Jozsef Varadi透露，该公司此前预计，2020年每客辅收将增长0.5至1欧元，截至二季度末的情况显示，疫情预计不会对计划产生影响。威兹航空表示，没有对辅收服务打折以提振需求。
来自全球航司高管的反馈显示，2020年旅客关于菜单式服务的购买行为与2019年相当。行李费及选座仍然是辅收的重要部分。
以下是收到的一些评论：
- 行李收入增长，因家庭出行增多、出行时间更长等因素使得旅客行李更多；
- 选座成为一个重要因素，旅客希望坐在前排以便到达后更快下机；
- 额外腿部空间服务更受到旅客青睐；
- 机上购买行为取决于机场服务。如果机场因商铺关闭导致餐食服务有限，机上餐食销售就会更高；
- 受疫情影响为减少员工暴露，飞机上不供应热食或菜单服务受限，机上消费就会下降；
- 机场休息室吸引力下降，因提供的餐食有限；
低成本航空及“辅收冠军们”是辅助收入的重要来源。但是作为单独一类，其总辅收额要低于传统航空公司。
下表是各类型航司的总辅收情况以及菜单服务和常旅客及佣金方面的收入。
国际航协预计，2020年全球航司收入降下跌50.4%。IdeaWorksCompany预计，辅助收入将会下降近47%。辅助收入表现越好，能避免裁员及削减航协，为航空业的重着陆提供一定的缓冲。辅收曾是航空公司获得更多利润的重要方式，现在更是帮忙航空公司渡过疫情危机的可靠缓冲。
9月份IdeaWorksCompany咨询公司及CarTrawler联合发布2019年数据时，对2020年部分航司辅收进行了预测。美国三大航仍将是全球辅收最多的航空公司，但是平均降幅均在50%左右。而加拿大航空的辅收预计将下跌73%。
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