在舆论场消声已久的共享电单车赛道突然间活跃起来。一个明显信号来自美团，近日美团发布的财报显示，二季度投入了近30万辆共享电单车。更耐人寻味的是，美团CEO王兴竟然在财报电话会议上亲自为这项业务背书，他甚至用了“具有长远战略意义”这样的措辞。要知道，最初这项业务的出现似乎只是共享单车巅峰时期的附属品，更与彼时的相关政策所不容。如今美团如此高调的旧事重提，不禁让人想重新审视这条赛道。
共享电单车何以战火重燃？
相比于共享单车这个资本吹起来的风口，电单车的市场需求始终存在。这一介于自行车与汽车间的交通工具场景兼容性较好，既不用满世界找停车位，又能有效规避道路拥堵。在新国标规定下，电单车速度为25km/h，满电续航在50公里左右，几乎全面满足普通人非紧急的中短途出行需求。
工信部数据显示，2019年中国电动自行车产量为3609.3万辆，同比增长10.1%。不过这个呈双位数增长的市场却存在诸多问题：粗略统计，市场上有超200个电动自行车品牌。在逐利思维的驱动下，一些品牌通过劣质配件大幅提升利润，还不乏经销商为了吸引用户违规提速。
2019年我国电单车的社会保有量就达到近3亿，庞大的车辆基数让这些“小动作”的安全隐患不断累积。近年来在各地区的自查中，多次大批量出现电动自行车不合规的情况。超速和超载导致的交通事故、充电引发的火灾，稍不留神就有可能酿成大祸。
可见，摆在这个出行场景面前的有两大痛点：一是规范用户行为准则，规避不当使用电单车造成的各项损失；二是快速提升市场集中度出清伪劣产品，让新国标更好发挥作用。用户需求与监管目标成为了共享电单车走回舞台中央的催化剂，艾媒咨询发布的《2020中国共享电单车安全管理专题研究报告》指出，近6成受访用户认为，对比家用电动车，共享电单车安全性更高。
这不难理解，将电单车交由平台集中运维大大规避了用户因充电不当、擅自维修改车造成了隐患。通过一些设计微创新更可以解决非正常用车等问题，以市场化的方式规范车辆，将其转变为一项新的基础设施服务。例如，针对电单车超载等现象，美团电单车研发了防载人技术：车辆在开锁后可依据重心智能识别载乘人数，一旦系统识别超载车辆将无法启动。
既有对私人购车模式的替代场景，又有用户出行的广阔需求空间，加之新国标带来的监管确定性，共享电单车重新扬帆起航就显得水到渠成了。
从盈利周期角度来看，如果说共享单车是“搬砖”的苦差事，那么共享电单车就是名副其实的“卖铲子”生意。根据2019年宁波交通部门的一项数据显示，该市共享电单车的使用率是单车的 25 倍以上。结合行业数据，电单车的综合成本只有单车的3倍，二者间成本、需求量和定价模式中隐藏的利润空间一目了然。
与几年前的行业乱战相比，当下以美团、滴滴和哈啰的竞争格局更加激烈，也让这场新电单车大战有了不一样的看点。哈啰2017年9月就已推出电动助力车最早进入这一领域，进入的城市数量多，投放量大，一度占据市场份额七成以上，但是目前这一占比随着滴滴和美团的强势入局并加大投入，市占率随之骤降；滴滴旗下的街兔电单车于2018年1月上线，今年 3 月，两轮车升级为独立事业部，在滴滴新三年计划“0188”中，两轮车承担每日 1 亿单中的 40%。美团2020年3月开始大力发展电单车业务，二季度投入了近30万辆共享电单车，并将持续加大投入。
巨头做电单车的战略意义在哪？
客观来说，仅看电单车的钱景，似乎不足以支撑起王兴口中的“战略意义”。万亿市值的美团之所以需要共享电单车，还要通过多元视角来解读。
第一个视角要从美团“高频带低频”的商业模式说起。
回看历次美团财报，有两个被外界重点追踪的指标分别为活跃用户数与活跃商家数。这两个“活跃”所对应的起始点，是从一日三餐到下午茶夜宵的每日基础消费外卖需求。事实证明，美团只要长期保持对用户与商户端的双向吸引力，就能为每次的业务边界扩张创造可观的长尾流量。电影票务、休闲娱乐、酒旅甚至是买药业务，无不因此而受益。
由此可见，美团外卖业务才是整个生态的流量基本盘。虽然该业务始终保持成长力，但“高频触发器”对美团来说是多多益善。拥有高频关联场景的主导权，才是美团战略价值的体现。刚好最近滴滴公布了一组数据，称全球日订单首次突破5000万。对滴滴来说，这可能只是不愿披露交易额的“曲线救国”，但对于美团来说，每一次出行都意味着与吃喝玩乐、衣食住行的连接可能性。
于整个出行市场而言，打车和单车业务的市场占比已经趋于稳定。反倒是新国标催生出的电单车市场，才是美团弯道超车的绝佳机会，断然没有拱手让人的理由。美团共享电单车上线后，一天单量就超过200万，确有可塑性。
第二个视角是美团念念不忘的支付业务。
在美团高频带低频的链路中，支付业务是商业闭环不可或缺的组成部分。信用时代，消费数据是信用体系建设的基本单元，也是平台与用户加深连接的必经之路。没有独立的支付业务，这些也就无从谈起。
考虑到现有场景的用户支付习惯已经有所固化，美团支付迫切需要在新的高频场景完成大面积的用户激活。早先时候马化腾在朋友圈评论称，“共享单车被当作支付的推广工具”。马云曾将微信支付的红包策略称为一次对支付宝的“诺曼底登陆”。不难发现，高频的共享电单车同样有类似潜力，尤其对下沉市场的拉动力明显，能够成为美团撬动支付业务的场景杠杆。
第三个视角是对可能出现的跨界竞争进行战略防御。
当下美团主营业务在横向竞争中已经取得绝对优势，有必要提防那些尚未出现在“竞争者名单”上的潜在对手。借助电单车业务补全场景短板的同时牵制住这些对手，共享电单车绝对是一个合格的“前哨”。
王兴在财报会议上强调过，共享电单车具有短时间盈利的可能。但即使电单车业务的扩张陷入焦灼，美团也不会轻易退却。毕竟在移动互联网已经高度饱和的当下，很难再找出一个相似的战略级入口。
是野心碰撞，更是长期战争
“我们相信这一业务拥有更大的潜在市场并会加大投入，致力于成为这一行业的领军者。”
从王兴的话中不难发现，美团在共享电单车上的投入绝非资本运作这么简单。根据公开信息披露，美团将持续关注共享电单车的产品研发、提升骑行体验、科技赋能安全骑行以及城市精细化运营。尤其是产品设计方面，美团始终聚焦安全问题，通过硬件产品设计、软件技术研发，全方位保障安全骑行。
比如，正在投放的美团电单车就以新国标为基准，在避震限速和刹车方面做了进一步提升，以实名认证、人脸识别和智能头盔等安全管理方式确保用户规范用车。目前美团电单车续航能力已经达到60公里左右，按照车辆每天被骑3次，单次骑行三公里左右的频率测算，仅需要以周为单位进行换电运维即可正常运营。
显然美团不准备走行业前浪们野蛮投放的老路，而是以关注用户核心诉求为破局关键。在这一点上，三大巨头都有所觉悟：前有哈啰出行针对电单车市场的组织架构调整，后有滴滴青桔连发电单车新品。可以预见，整个市场的电单车迭代速度会不断加快，起主导作用的将是用户体验和产品竞争力，而非过去的现金补贴。另一方面，巨头战争不受资本方掣肘。各方势力既没有资金链断裂的后顾之忧，又无需考虑非商业层面的博弈，这样的团队能够沉下心来聚焦于赛道本身，打好这场长期战争。
长期战争带给传统制造业的化学反应同样令人期待。相比于自行车，电单车的产业链更长，有智能化发展的潜力。从操作系统到蓄电池、车体、电机、充电桩和充电器，都有一定的创新空间。
对此，腾讯、复星集团等产业资本都在加码投资，这无疑让制造链条受益于互联网公司的创新基因。随着市场集中度进一步提升，稳定的大额订单输血会有效推动产业链整合，鼓励参与者们扩大产能、提升研发投入。“一车带一链”的趋势一旦形成，必定会加速迷你巨头的出现，甚至在全球市场大放异彩。
以电单车为代表的的双轮出行板块正在迎来一次全方位的升级，不过摆在眼前的却是愈发激烈的竞争态势。在这场巨头之间扩张边界的攻防战里，参与者们真正要面对的，是长期资本投入、加码技术研发、运营能力升级，还有与竞争对手间意志层面的较量。毕竟这是一个三大巨头都不愿意放弃的战场，随着市场竞争趋于白热化，相信会有更多灵光一闪与科技元素出现在用户的两轮出行场景，这正是移动互联网每次改变世界的前兆。（原题《共享电单车战火重燃，是巨头们的野心在碰撞》顾见）
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