【品橙旅游】红极一时的ofo小黄车“消失”了。从ofo官网、公众号、App客户端到公司办公室和供应商，几乎所有公开渠道都已经无法联系到ofo公司。
近日有报道称，ofo仿佛“人间蒸发”，用户待退押金也依然遥遥无期。曾经遍地都是的ofo小黄车，如今在街上也已鲜见踪影。
牵一发而动全身，“风口已过”“集体涨价”“割韭菜”……共享经济再次成为众矢之的。
共享单车或重新三分天下
在共享单车的滚滚浪潮中，有成功崛起的，也有黯然倒下的；有后起直追的，还有被后浪拍死在沙滩上的。在ofo之前，悟空单车、3Vbike、町町单车、小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车等等，出局者的名单可以列出长长的一串。
截至8月1日的数据显示，在ofo App上排队等待退款的用户有1667多万。若只按99元最低押金金额计算，ofo待付的债务也已超过16亿元。ofo不是第一个撑不下去的，当然也不会是最后一个。
彼时拼尽全力对垒的摩拜和ofo，都曾努力地想要盈利，但均以失败告终。在更庞大的资本力量入场之后，美团、阿里和滴滴成为全国共享单车行业大浪淘沙后剩下的玩家，而对应的黄、蓝、绿也开启了共享单车新一轮的“三色大战”。
美团2019年财报扭亏为盈，部分源于共享单车亏损大幅收窄。2020年，共享单车成为其核心投资领域之一。
对于滴滴和美团这对老冤家来说，青桔单车和美团单车则是二者全方位“生态”竞争的另一个战场，他们在车辆投放上的努力不亚于当时的“橙黄大战”。
而目前市场占有率在50%以上的哈啰出行，正通过人事组织架构调整和业务融合进行保守的反击。2019年是哈啰现金储备最多的时候，他们借机探入美团的领地，发展出地图、到家服务、车主服务、消费信贷和理财业务等服务类型，欲成为一个以出行为基础的生活服务平台。
想要摆脱共享单车的盈利难题，似乎最终还是要综合生活服务的流量入口，承载越来越多的功能，这个趋势也将重新定位两轮出行的下半场战役。
相比之下，把App变成返利网购平台，公众号变身营销号的ofo，已成为明日“黄”花。
受伤的愿景基金和心碎的孙正义
要论谁是被共享经济拖累得最惨的冤大头，非软银集团董事长兼社长孙正义莫属。
软银旗下的愿景基金在共享出行、共享办公和共享住宿等业务中投入了大量资金。但随着市场环境恶化，软银2019财年（2019年4月1日到2020年3月31日）巨亏约126亿美元，创下自1994年上市以来最大的年度亏损。而新冠肺炎疫情的到来无疑是雪上加霜。
我本将心向明月，奈何明月照沟渠。软银愿景基金，一个寄托了多少愿望和野心的符号，现在不仅自身面临巨幅亏损，所投的多家公司也估值暴跌。
3月23日，软银披露了规模达4.5万亿日元（约合410亿美元）的资产出售计划，所筹集的资金中2万亿日元（约合180亿美元）将用于回购股票，并偿还债务、购买公司债券和增加存款。
此时的孙正义终于表露出悔意，称软银本身受困于财务吃紧的状况，又逢疫情拖累全球经济，愿景基金投资的88家公司中至少有15家恐将破产。而他最后悔的可能还是踩中了WeWork这个“惊天巨雷”。WeWork上市失败、资金链告急，以及OYO负面新闻缠身，让投资者们对共享经济颇有微词。
品橙旅游查阅企查查数据发现，截至目前，软银已经联合其他投资者，向OYO注资超过30亿美元，并在2018年领投对OYO中国10亿美元的融资。在全球业务经历了一系列亏损、裁员和扯皮之后，8月3日，OYO终于合并了其非常重视的日本业务，并任命了一位新的首席执行官来领导合并后的实体。
要知道，软银投资的Uber也使其受损不小，手心手背都是肉，花钱容易，“割肉”难。
不过，软银最近宣布了近1000亿美元的全新股票回购计划，将在2021年7月底之前最多回购12.3%的自家股票，金额为1万亿日元（约合960亿美元）。在此之前，软银已经通过股票回购计划提振了今年的股价。
自3月份低点以来，软银股价已累计上涨近160%。鉴于其在股票回购和债务削减项目上执行迅速，银行分析师仍然看好软银的风险回报前景。
网约车江湖风云再起
随着国内疫情逐渐稳定，最近几个月，滴滴、美团和高德在出行方面的大小动作不断，新一轮共享出行大战一触即发。
此前有传言称，美团、滴滴以及双方的投资方已经就并购一事进行了接触，投资人正在推动美团和滴滴的并购，美团有意收购滴滴，但滴滴希望独立发展。
而后，美团加大了对用户的补贴，用户只要通过美团打车的专享入口打车，每一单可以获得20%到30%的优惠。
虽然大家对补贴与价格战已经见怪不怪，但这发生在收购传闻期间，就很令人玩味了。
品橙旅游发现，早在5月，就有美团打车平台的司机反映，其平台抽成上涨了一倍。美团这样做可能是因为毛利最多的到店、酒旅业务在疫情期间深受打击，于是为了平衡各项业务收支，不得不临时救急。况且养兵千日用兵一时，低抽成不可能永远存在。
事实证明，在共享经济领域，单打独斗的业态往往会落败。颇为吸睛的共享充电宝，一直以来都因收费乱象丛生和盈利模式单一而为人诟病，落得一地鸡毛。曾经备受资本宠爱的共享办公企业们也遭遇了折戟IPO、盈利模式存疑、回报周期长，甚至被资本抛弃的窘境。
目前，在国内市场中，恢复速度相对较快的共享出行和共享住宿的龙头企业，背后都有互联网巨头、大量资本和全方位“生态”引流的综合助力。若想站稳脚跟，天时、地利、人和，缺一不可。
归根到底，共享经济最大的敌人还是自己，如果不能克服先天不足，找到真正可持续发展的道路，就永远无法成为最好的自己。（品橙旅游 Cathy Liu）
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