【品橙旅游】国际航空运输协会（IATA）近日发布的一项数据分析显示，到今年年底前，全球航空业的债务将增至5500亿美元，较今年年初相比增加了1200亿美元。
- 其中670亿美元包含500亿美元的政府贷款，50亿美元的递延税项和120亿美元的贷款担保。
- 另外520亿美元包括230亿美元商务贷款，180亿美元资本市场债务，50亿美元新运营租赁债务和60亿美元的现有信贷服务。
金融救助是在不缩小运营规模的情况下渡过危机的一种方法，但是在今年晚些时候的行业复苏时期，航空业债务负担将达到5500亿美元，增长28%。
IATA总干事兼CEO Alexandre de Juniac称：“政府救济在帮助航空业维持生存。但疫情危机过后，航司面临的下一个挑战将是避免自己陷入政府救助带来的巨额债务困境。”
在疫情期间，各国政府共向多家航司提供1230亿美元的救助资金，其中670万美元需要偿还，剩余的资金包括348亿美元的工资补贴，115亿美元的股权融资和97亿美元的税收减免或补贴。这些救助资金对航司来说至关重要，因为他们仅在2020年第二季度就要消耗600亿美元的现金。
de Juniac称：“政府提供的救助资金有超一半会产生新的债务，其中不到10%属于航司股权的增加，这些债务完全改变了航空业的财务状况。向政府和私人贷款商偿还债务意味着危机在乘客需求恢复之后仍然存在。”
地区差异
1230亿美元的政府救济相当于2019年航空业收入（8380亿美元）的14%。各地区政府救济的差异说明未来还需要弥补地区间差距。
各航司为应对疫情所需的政府救济之间也存在巨大差距。美国政府率先采取行动，其《CARES法案》是对北美航司财务援助的重要组成部分，总计占该地区航司2019年收入的四分之一。
其他各国或各地区政府也采取了一系列财政援助措施，以应对当前的困境，其中还包括避免企业破产的资金。然而有时候由于政府未能迅速作出反应或提供资金有限，有的航司因此破产，比如澳大利亚、意大利、泰国、土耳其和英国等地区的航空公司。另一方面，工作的连接性对于市场的恢复也非常重要。对航司提供的有意义的政府救济现在产生了经济效益，可确保随着经济重启，航司能够保证工作的连接性。
债务影响
政府救助可以加快行业恢复速度。IATA曾敦促仍在考虑财政救济的各国或各地区政府将重点放在帮助航司筹集股权融资的措施上。de Juniac表示：“很多航司仍然迫切需要救助资金。对于那些尚未采取行动的政府来说，其可帮助航司提高资金水平，重点则是拨款和补贴，这可使航司在复苏中处于更有利的地位。”
他还称：“接受政府救助的同时，航司还需要面对一个残酷的未来。遏制疫情并渡过财务危机只是第一步，疫情过后的控制措施将提高运营成本。固定成本必须分配给较少的乘客，航司还需要投资来实现环保目标。最重要的是，航司将需要偿还因经济救助而大量增加的债务。渡过危机后，恢复财务健康将是许多航司面临的下一个挑战。”
5月19日，IATA理事会提出了航空业重启的五项原则。其中包括对保证员工和游客安全，实现行业环境目标以及通过可负担的连接性使航空业成为经济复苏的重要推动力的多项承诺。
航空业重启五项原则：
1. 航空始终将安全保障放在第一位：航司承诺与政府、机构和整个行业保持合作：实施医疗检测，确保乘客和机组人员安全；确保航空业并非疫情传播源。
2. 航空业随着疫情形势的缓解和科学应对技术的发展作出灵活反应：利用可靠的新技术；制定可预测且有效方案应对未来可能的边境关闭和交通限制；确保采取措施的科学性、经济性和可行性，并持续进行审查，及时取消或更换。
3. 航空业是经济复苏的主要动力：提高满足经济复苏需求的能力；确保疫情后的航空运力。
4. 航空业需要实现环保目标：实现2050年将碳排放量减至2005年一半的长期目标；成功实施国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）。
5. 航空业将按照各国政府协调并相互认可的全球标准运营：建立有效重启航空市场必须的全球标准，与ICAO和WHO建立牢固伙伴关系。（编译：品橙旅游 Rose）
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