【品橙旅游】今年年初，Sabre被迫将合作了20年的印航内容从其GDS上移除，这家航司转而选择了Amadeus展开分销合作。4月末，Sabre又取消了收购航空公司分销平台Farelogix的计划，致使公司损失4600万美元，这笔交易最初宣布于2018年，由于当局认为存在垄断问题而一直加以阻挠，今年4月，Sabre终于放弃收购，但其 CEO Sean Menke仍然不认为这笔交易存在反竞争的问题。
近日，有消息称，从6月底开始，汉莎集团旗下航司将退出Sabre分销系统，这对Sabre来说无疑是雪上加霜。
包括汉莎航空、布鲁塞尔航空和奥地利航空在内的汉莎集团已通过电子邮件通知各旅行社将终止与Sabre的合同，这也影响到Sabre在2015年收购的Abacus相关业务。Sabre在2015年以4.11亿美元的价格收购了Abacus，负责亚太地区的全球分销。
Sabre发布的声明表示，其团队一直在与汉莎航空集团“积极沟通”，希望能够续签分销协议。
Sabre方面表示：“我们致力于倡导满足旅游分销价值链的需求，目的是为航司和购买服务的旅行社提供增加收入的机会。目前，Sabre和汉莎集团正在积极讨该航司在Sabre中的参与。我们仍然致力于与汉莎达成一项协议，以平衡旅行生态系统所有成员（消费者、汉莎、代理商和Sabre）之间的需求。”
自汉莎集团在2015年中旬公布其征收分销费（DCC）以来，就一直在与Sabre争夺分销成本。汉莎向每一笔通过Sabre、Travelport和Amadeus等GDS完成的预订征收16欧元的分销费，这一点被认为可能违反汉莎与各GDS签订的合同。
自2015年以来，双方一直在打官司，汉莎在2016年初起诉了Sabre，要求法官根据2015年签订的合同确定其是否有权向GDS征收额外费用，而同年晚些时候Sabre提起反诉。
汉莎的退出也将被视为对Airlines Technology（最近被TWAI收购）和AirGateway等新分销能力（NDC）聚合器发展的推动。
汉莎在征收DCC后，陆续与多家旅行社签约，并将继续提供激励和福利，鼓励NDC渠道的订票。2018年5月，汉莎创建了NDC合作伙伴计划，允许企业通过其新的分销系统直接与航司连接，其也是新分销系统的早期支持者之一。2019年，旅游管理企业TravelPerk通过新的分销能力技术为所有客户提供了汉莎集团的直接预订服务，这将给旅游预订带来巨大转变，这一合作也是汉莎进入旅游管理领域的第一步。
AirGateway的创始人兼CEO Jorge Diaz认为汉莎航空正在向“航空业发出一个强有力的信号，表明他们对直接分销和NDC的承诺。”
他还称，汉莎集团的行为和英国航空母公司IAG和法航荷航的做法类似。
差旅管理公司（TMC）ATPi的CEO Ian Sinderson表示：“从旁观者的角度来看，这似乎是长期以来关于航司内容的法律较量的最终结果，而这是汉莎航空通过Sabre定价的结果。这表明了TMC拥有多重GDS战略以及将非GDS整合和分销的技术（包括低成本票价和为企业客户提供的NDC内容）的需求。
但Sinderson也称，两家公司最终可能会达成协议。Sabre是许多市场，尤其是整个美洲市场的重要分销渠道，我认为汉莎可能并不是真的想关闭该渠道。”
代表英国TMC的差旅协会也敦促双方找到共同点。BTA的CEO Clive Wratten说：“轻松而广泛地分销商务旅行内容的所有元素，对于其所服务的行业和公司的复苏至关重要。NDC构成了该分销生态系统的重要组成部分，GDS也是如此。”
汉莎航空集团在一份声明中确认是Sabre取消了分销协议，并补充说：“我们将继续与Sabre举行公开、建设性和以解决方案为导向的对话，以有利于我们的联合客户和销售合作伙伴。尽管如此，我们将借此机会评估加速现代航司零售的选择。”（编译：品橙旅游 Rose）
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