【品橙旅游】波音公司发布的2020年第一季度财报显示，波音在今年第一季度损失达到6.41亿美元。波音将解雇超15%的商用客机部门员工，并降低客机的产量，以应对疫情危机以及接下来的现金消耗。
波音的CEO David Calhoun在员工致信中称客机产量的下降以及疫情的持续影响让其不得不进行裁员。
波音将通过裁员、自愿离职和正常人员流动来削减总员工约10％，波音有16万名员工，就意味着有1.6万个工作岗位被削减。
波音必须在最容易受到商业客户影响的部门进行进一步裁员，商用飞机、服务业务以及公司职能部门裁员超15％，而且波音还在考虑削减高管团队的规模。
2020年，当前仍在停飞的波音737 Max的产量会很低，并将在2021年逐渐将每月的产量增至31架，并根据市场需求进一步增加产量，而737 Max在去年3月停飞时的产量为每月53架。
波音公司表示，较低的产量会让Max的生产成本再增加10亿美元，波音公司估计Max的“非正常”生产总成本将达到50亿美元。
波音还将把今年787的产量从每月14架减至每月10架，到2022年可能降到每月7架。波音目前每月生产5架777，2021年该机型每月产量减少到3架，并将“合理提高777X的价格”，并预计在2021年开始交付777X。
波音在今年第一季度消耗了43亿美元。
但美林银行分析师Roanld Epstein指出，最初，波音公司在本季度拥有95亿美元现金，又获得了约140亿美元的贷款，到3月底拥有150亿美元的现金，这意味着它在第一季度实际使用了超过80亿美元的现金。这80亿美元包括运营资金的消耗、债务偿还或融资。
获得额外的资金流动性对于波音和航空制造市场的复苏非常重要。波音正在积极探索所有可选的资金获取方案，并表示正在考虑通过新冠肺炎救济计划申请政府援助。
最近，波音也采取了一些强劲的财政措施：获得138亿美元的定期贷款，削减运营成本，停止股票回购和股息支付，并减少研发费用。
波音第一季度收入同比下降26％至169亿美元，而成本下滑约10％至168亿美元。
疫情和Max停飞对波音商用客机业务造成的影响尤为严重。该部门业务在第一季度损失21亿美元，而去年同期产生12亿美元的利润。商用客机部门收入较去年同期相比几乎减少一半至62亿美元，波音在这期间只交付了50架客机，而去年同期交付了149架。
波音在第一季度支出包括，疫情前Max停产产生的7.97亿美元，用于解决737NG硬件问题的3.36亿美元以及因疫情爆发停止西雅图工厂停产而产生的1.37亿美元。
波音全球服务部门的收入同比基本持平，为46亿美元，但该部门的利润增长了8％，达到7080亿美元。
近日，外媒报道，波音取消了42亿美元收购巴航工业商用客机部门的交易，致使建立从支线飞机到大型飞机的美国-巴西联盟计划陷入破产境地。波音与巴航的合作协议始于2018年，当时空客刚刚收购了庞巴迪C系列飞机项目，双方计划合作开展巴航工业的民航业务，并为其C-390客机开发新的市场。
合作协议于4月24日到期，如双方满足协议条件，则任何一方可延长交易期限，但就在交易截止时，波音以巴航工业“不满足必要条件”为由，行使了终止合同的权利，而巴航工业则认为波音是无法应对疫情以及737Max停飞带来的财务窘境才终止交易的，并称波音终止合同给巴航工业造成了损失，其需要波音进行补偿。（编译：品橙旅游 Rose）
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