【品橙旅游】国际航空运输协会（IATA）预计疫情使航空业收入损失2520亿美元，与2019年相比减少44%，并表示如果政府不立即采取救济措施，航空业将不复存在，而且航司仅度过危机就需要2000亿美元的流动性支持。
此前，达美航空称其二季度营收将下降100亿美元，与去年同期相比暴跌80%，而且已有1.3万人自愿停薪留职。美联航也称如果美国国会不能在三月通过航司救助计划，其可能会在4月被迫削减60%的员工开支，而且四月和五月的工资福利将削减50%。美国航空公司已削减30%的国内航班和75%的国际航班，并将客运服务改货运。《华尔街日报》曾报道包括达美航空、美国航空和西南航空等多家美国航司集体向政府寻求超过500亿美元的援助资金，包括政府担保的贷款、现金补贴，税费减免等。
美国政府正想办法为航司提供救助金，由于美国财政部将用航司股权换取疫情期间的政府救助，旅客可能想知道飞行的方式会发生怎样的变化。不过旅客可能会失望。
政府将拥有几家航司，航司则需要暂时取消股息和股票回购。这样一来，政府可能会控制航司的执飞路线以及航司高管的薪酬，因为政界人士要确保航司在受到联邦救助金后不会退出其计划。
所有这些对投资者都很重要，他们可能会在航司脱离困境后看到自己的股份被稀释。但是，从以往的政府救助行为来看，一旦确定了救助条件，美国政府不太可能告诉航司如何运营。包括9·11事件中受损的航司和2008-2009年金融危机中受损的保险公司AIG等早期接受政府救助金的航司通常都根据商业需要做出业务决策。
根据美国参议院周三一致通过的法案，客运航司将有权获得500亿美元的救助资金，其中一半是赠款，用于在夏天支付员工工资，另一半将是贷款或贷款担保。
业内人士预计，大多数航司都会获得这笔赠款，因为他们需要向雇员支付薪水，但某些航司可能不愿接受贷款，这可能使债务条款更繁重。
航司投资商的担忧
一些投资分析人士表示， 政府草草制定的这一法案缺乏明确性。
Wolfe Research的分析师Hunter Keay说，例如，对于补助金，参议院法案要求航司为这笔钱提供“适当的补偿”，但并未定义具体金额。
他还称：“我们的基本假设是：航司会用股票稀释换取救助款，但我们不排除某些航司将其全部摊薄。”
另一位分析师，摩根大通（JP Morgan）的Jamie Baker，也提到了他所说的“关于股票或认股权证的含糊措辞”，并补充说，他希望航空公司申请救助款，称他们需要用这笔钱来支付雇员的薪水。
两位分析师对贷款表示了更多关注。Keay认为，对于贷款来说，股权必须是强制性的，并且“禁止进行资本部署活动”，直到航司还清这笔钱后至少一年。Keay称：“目前还不清楚谁来管理贷款，或者政府在发放贷款之前可能需要什么样的条件。”
Baker指出，参议院的法案要求航空公司在申请之前必须证明没有其他资金来源。
对消费者的保护
尽管投资者担心条款，但似乎很少有人担心拟议立法的其他方面，包括对回购和高管薪酬的限制。
国会可能利用这个机会对航司施加其他限制，比如增加对消费者的保护。但是美国国家消费者联盟（National Consumers League）执行董事Sally Greenberg称这没有让旅客更容易获得退款。
参议院法案与保护消费者目的最接近的部分是维持对较小区域的航空服务。在以前的经济低迷时期，航空公司有时会减少飞往非城市地区的航班服务，而转而专注于主要城市。大萧条后，由于运力下降，飞往较小社区的机票价格猛增。（编译：品橙旅游 Rose）
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