【品橙旅游】近日，随着疫情防控级别的降低，旅游企业纷纷做着重启的打算。而宅家已久的人们虽然有颗“躁”动的心，但仍然对大规模出行的人群聚集，有着恐惧心理。
3月12日，由品橙旅游策划的在线沙龙《疫情之下，文旅企业如何转“危”为“机”》第十期与大家见面，本期课程以“旅游产业复兴 自驾游先行”为主题，邀请中国旅游车船协会自驾游与露营房车分会秘书长刘汉奇就重启后的自驾游市场如何复兴，以及露营地的未来发展机遇等话题进行分享。
旅游业复兴，自驾旅游先行
近几年，自驾游、露营旅游在国家积极鼓励下，成为旅游市场最具发展潜力的新业态。特别是疫情之后，自驾游出行可以避免航空、高铁、大巴车上的人群聚集。而开放式的露营地又减少游客长期待在封闭的空间里，既能满足出游的体验，又能尽可能地保证安全。
“闭环消费,自我服务”也将是人们进一步的需求。人们不仅需要小范围聚集和更大的活动空间，且会对病毒传播率比较高的餐饮和住宿环节都存在恐惧心理，所以，越来越多的人会选择“闭环消费，自我服务”的消费方式，房车旅游恰恰符合这些特点。
房车旅游可以自备食材，开火做饭，和家人或亲友一起就餐；房车住宿更是自我居住、自我清理，基本上可以实现“闭环消费，自我服务”。疫情之后，房车旅游、房车销售都会实现较大的增长。
目前，一些叫低风险疫情地区的景区已经陆续开放了。2月26日，国务院联防联控新闻发布会上明确指出，旅游景区恢复开放应坚持分区分级的原则，高风险地区暂缓开放。但旅游企业暂停组织旅游的禁令还没有放开，已开放景区的游客要么是当地居民，要么就是自驾车游客。
3月7号，北京郊区的景区周边道路已经出现了拥堵的现象。所以，旅游业复兴，自驾游先行的序曲已经奏响。
中国旅游车船协会连续七年发布自驾游年度发展报告。2018年，自驾游占国内旅游人数的63%，达到了35亿人次。由旅行社、俱乐部组织的自驾游团队占比不到10%。98%游客出行之前做了功课，有确定的自驾游目的地和行程安排。还有一部分游客随意性比较强，随时随地的安排。
从旅游的内容看，自驾游和团队观光游并不相同。除了大车换小车交通工具的外，在行车线路、住宿、餐饮、公共服务需求、特色旅游、特色消费、游览项目等方面都有着不同的需求。
首先在行车线路方面，自驾游游客会选择有特色风景、民俗风情、特殊路况的路线走。行车路线不是以最短距离或最快时间到达目的地为优先选择，而是以路上的体验作为优先选择。
其次，在住宿餐饮方面，自驾游游客会更多地选择民宿、度假村、农家乐、露营地等一些有特色，又可以与大自然密切接触的地方。而这些地方往往会有一些体验性、参与性的项目。
第三，在基础设施和公共服务方面。自驾游90%都是散客，对当地的基础设施和公共服务需求要比有组织的自驾游需求更多。比如说当地的旅游咨询、旅游标志标识导引、自驾游路书等。
第四，购物需求。自驾游是一个消费能力比较强的群体。游客对购物点的需求并不大，可能更多地需要的是当地特色的土特产品或文创产品，来作为他们的购物的选择。
第五，房车露营地的需求。房车旅游也是自驾车旅游的一部分。房车旅游已经具备住宿功能和简易的厨房功能，除了一般性的需求外，还有对房车驿站的需求。如补充生活用水，清理生活垃圾、生活污水等。
总体说来，自驾游是以自由行为主，对自驾游目的地的区域对基础设施和公共服务需求更强烈。在旅游项目上，自驾游是追求参与性和体验性更强的旅游项目。
对应市场需求供给侧的调整势在必行
自驾游、房车露营供给侧的调整势在必行。旅游业经过40多年的发展，其基础设施和公共服务都有了根本的改善，但对于乡村、山区等地区等的基础设施和公共服务仍有很多欠账。比如说道路状况、标志标识、乡村旅游停车场、移动网络的覆盖等，这些公共服务和基础设施的提升，恰恰是自驾游群体最需要的。
大多数酒店、景区，以及旅游设施的规划设计都是按照团队旅游的需求来设计的。旅游产品的供给、市场推广也大多是针对团队旅游。比如开旅游推介会时，一定要邀请旅行社、自驾游俱乐部，对应自驾游散客的设施和服务有很多缺位。
由于基础设施和公共服务的缺位，自驾游产品的供给不足，市场宣传推广的方向不精准，在一定程度上制约着自驾游、房车露营旅游的发展。随着一些列规范政策的出台，自驾游产业也在不断地优化和改进。
2017年，原国家旅游局发布《自驾游目的地基础设施与公共服务指南》，针对自驾游目的地基础设施和公共服务的不足而发布行业标准，指导地方来加强自驾游的基础设施与公共服务的建设。
2019年，文化和旅游部发布《自驾游目的地等级划分》《自驾车旅居车营地质量等级划分》行业标准。除了国家层面的政策标准之外，地方还出台了地方相关的政策。制定行业标准，要求全国地方和企业贯彻实施这些行业标准，来加强自驾游目的地的基础设施建设，改善自驾游、房车露营的服务供给水平。
《自驾游目的地基础设施与公共服务指南》主要是指导地方以自驾游为主要客源地的地方，提出了自驾游目的地的概念。而且对应自驾游游客的需求，提升当地基础设施与公共服务水平，提升自驾游满意度，是2017年标准要解决的问题。
《自驾游目的地等级划分》《自驾车旅居车营地质量等级划分》两个标准明确提出等级自驾游目的地和等级露营地的概念，对地方提出了创建自驾游目的地和创建等级露营地的要求，是自驾游、房车露营旅游供给侧调整的一个依据。
创建“等级自驾游目的地”“等级自驾车旅居车营地”
依据标准，自驾游目的地分为国家级自驾游目的地和省级自驾游目的地。自驾游目的地是县级政府为创建单位，在西北人口稀少的地区要以州市为创建单位。比如新疆、青海、内蒙等地区，本来就有人口需少，县级这样一个范围内提供更多的基础设施和公共服务，对地方压力比较大。地方文旅部门也应依据标准，以争创等级自驾游、目的地为工作抓手，来争取当地政府对旅游业的重视和支持。
目前，贯彻实施两大行业标准的实施细则、创建工作方案、申报程序等细则正在起草和制定的过程中。标准中规定了一系列的必备条件，地方可以先对照着标准，找出其在自驾游供给侧方面的缺项和薄弱环节，来补充缺项。建议一些以自驾游为主要客源的地方，不要观望，积极的先行先试，填补当地的一些项目空白，主动迎接自驾游大潮的到来。
疫情过后自驾游先行，当下地方需要做的工作：首先是地方对旅游市场的宣传推广方面，要更多对应自驾游游客需求，来调整的宣传推广内容。其次，善用新媒体平台。利用微信公众号、微博、短视频等新媒体来宣传推广资源。最好选择自驾车的车主比较关注的网络媒体、公众号、短视频等平台，来吸引更多的自驾游人群。
露营地是疫情过后，带动旅游业发展、复兴的一个非常有积极性的业态。“等级自驾车旅居车营地”一般是由企业创建。但营地绝不仅仅是企业的事，想要要达到等级自驾车旅居车营地，必须要有一定数量的露营地。所以，旅居车营地需要与自驾游目的地的创建工作联系在一起。
现在，困扰露营地发展的问题还有很多，最难解决的无非是露营地的土地问题、环保验收问题、住宿业许可问题，这些都是单靠企业很难解决的问题，需要得到地方政府的帮助和扶持。
对应市场需求推出更多的自驾游、房车露营旅游产品
自驾游的旅游资源、基础设施和公共服务都是开展自驾游的基本条件。而真正吸引游客的消费热点才是经济发展的关键因素。比如说张北草原天路，每年到草原游客很多，但草原天路既不能收费，也未形成消费产品。不仅不能拉动当地的经济发展，还造成很大的人流、车流的拥堵，以及一些环保卫生方面的问题。
企业要打造自驾游线路和包装旅游产品，进行销售后，实现带动周边经济的发展。
旅游产品的设计原则：首先，自驾游产品要要串联起当地常规意义的旅游资源，如旅游景区、旅游度假区、生态旅游区、乡村旅游区等，整合餐饮、住宿、娱乐、购物、运动等要素，依托各级别的车行道形成的自驾游线路。 第二，要集结自驾游特色的旅游资源。比如将古道、独特风景的道路融合进去。第三在服务方面，自驾游线路沿途要合理的设置驿站，特别是没有城镇依托，需要暂时休整驿站。第四，带动自驾游路线上的城乡居民经济发展。让当地居民在发展自驾游的过程中受益，拉动当地的经济，实现共同发展。
问答环节：
关于互联网+自驾房车露营有什么建议？
刘汉奇：其实，房车露营地的发展，现在是困难重重。特别是在用地方面，房车大规模的露营地建设肯定会受土地限制，现在小规模的营地或者驿站是解决房车停靠的一个方向。目前，互联网+露营地已经有落地的案例。以互联网的为支撑的小型营地，可以和当地景区、度假村、休闲度假项目结合起来，把水电装植入进去，依托智能水电装，最终以扫码形式支付。不仅便捷，无人值守的营地也大大地节约了人工成本。
房车露营地可以增加一些什么项目？
刘汉奇：这就需要地方因地制宜。现在比较常见的团建娱乐项目，如垂钓、摩托艇等。另外有条件的可以引进当地的小吃一条街，或在营地里建个小吃城，这都需要根据地方客源能力来决定。（品橙旅游Cici）
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