据路透社报道，737MAX停飞之后，波音一直保持飞机的生产，目前已经生产储存了约400架737MAX飞机。经过持续的评估，波音决定优先交付储存的飞机，并于明年1月暂时停产737MAX飞机。
波音表示，这一决定是对保持远期生产系统及供应链的健康影响最小的。波音将持续评估复飞进程，并相应做出恢复生产及交付的决定。
全球航空公司也有370多架波音737MAX，目前停在世界各地的机场和仓库。
波音737MAX的停产将如何影响航空公司
737MAX对全球航司的直接影响可能会减弱，因为一旦美国联邦航空管理局(FAA)批准737MAX恢复飞行，航司的首要任务就是让737MAX恢复服务。
然后他们将接收自停飞以来生产的400架飞机。
分析人士估计，波音每月最多有能力向客户交付70架飞机，这意味着即使它在整个生产周期暂停生产，也需要花近六个月的时间来处理积压的订单。
FAA可能至少要到明年2月才会批准737MAX恢复飞行，并可能推迟到明年3月。而包括欧洲和中国在内的其他全球监管机构已经表示，他们可能需要更长的时间才能批准737MAX的复飞。
波音737MAX飞机运营商西南航空、美联航和斐济航空表示，他们正在研究波音宣布停产的消息，无法立即评论停产对其航班时间表和运力计划的影响。
一旦监管机构批准，航司多久才能恢复737MAX的服务
一旦监管机构批准复飞，航空公司将必须安装波音的新软件，对737MAX进行一系列的维护检查，并实施飞行员培训，当然飞行员培训是因国家而异的。
美国航司表示，这一系列过程将在FAA批准后至少一个月内完成。
此外，737MAX的复飞还可能取决于航空公司所在地以外的监管机构。新加坡航空曾表示，即使新加坡批准737MAX复飞，它也需要获得印尼和中国当局的许可才能让737MAX恢复正常运营。
数百架停飞飞机的复飞会导致运力过剩吗
不同地区受到的影响也不同。
在美国，西南航空、美国联合航空和美国航空等波音737MAX的运营航司表示，737MAX复飞能满足他们计划恢复或新增航线的需求。
而在欧洲和亚洲，随着经济增长放缓，最近几个月的旅游需求变得更加疲软，一旦737MAX复飞，就会导致竞争加剧和票价下降的风险。
伯恩斯坦分析师Daniel Roeska称：“欧洲航司实际上并没有受到延迟复飞很大的影响，因为在经济低迷之际，此举消除了市场的运力过剩。”
亚太航空公司协会的数据显示，10月份亚洲乘客需求增幅从上年同期的6.2%降至3.5%。协会总干事Andrew Herdman表示，由于贸易争端影响了市场信心并导致经济增速低于预期，亚洲航司对于2020年的前景持谨慎态度。（原题《波音737MAX停产将如何影响全球航司？》）
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