据报道，海航集团14日下发组织架构调整方案，在原本的两大产业集团中撤销了海航物流集团（以下简称海航物流），并将原来的三级管理架构调整为两级。
10月15日，海航集团相关人士回应《每日经济新闻》记者称，海航集团坚决处置非航空资产，同时也持续在内部优化管控结构，提升管理效率；目前最新的架构板块和人事情况，海航集团官网信息后续都会更新，以官网信息为准。
记者注意到，在流动性危机面前，海航集团自2018年以来多次表明回归主业的决心，去年累计处置约3000亿元资产。旗下航空主业上市公司海航控股（600221，SH）2019年上半年也相继出售多家子公司股权及老旧飞机等资产。
陆续进行架构调整
2018年7月，海航集团重要创始人王健意外离世，加上前期扩张中积累的高杠杆等问题，导致流动性危机凸显，海航集团遇到了前所未有的发展瓶颈。海航集团也曾坦承，自2017年以来，海航集团在发展战略上出现偏差，片面追求企业规模的快速扩大，盲目扩张，偏离了航空主业。
痛定思痛的海航集团从2018年开始频频释放回归主业的信号，强调去地产化、去杠杆、聚焦主业，首先在组织架构上进行了调整。
2018年上半年，海航集团已经将原有七大产业板块缩减为四大板块。2018年下半年，在陈峰时隔两年后回归、接任董事长职位后，海航集团的四大业务板块进一步调整为“两主两辅”——以海航航旅和海航物流为主，以海航租赁和海航科技为辅。如今，在海航集团官网上，产业一栏仅显示海航航空（由海航航旅调整而成）和海航物流两大板块。
10月14日，海航集团的内部调整又传来新消息。据第一财经报道，根据14日最新下发的组织架构调整方案，海航物流被撤销，并将原来的“集团总部-产业集团-成员企业”三级管理架构，调整为“集团总部-成员企业”两级管理架构。
对此消息，海航集团相关人士昨日回应称：“近期海航集团在聚焦航空主业、健康发展背景下，坚决处置非航空资产，同时也持续在内部优化管控结构，提升管理效率，陆续作一些调整。”上述人士表示，目前最新的架构板块和人事情况，海航集团官网信息后续都会更新，以官网信息为准。
航空主业“轻装上阵”
海航集团官网显示，2018年海航集团共处置非主业资产约3000亿元，实现了现金回流。而在这场“瘦身”大中，海航集团旗下航空主业的上市公司海航控股被寄予厚望。海航集团董事长陈峰多次公开表示对海航控股“充满信心”。
记者注意到，海航控股今年上半年延续了去年集团的“卖卖卖”模式。
2019年3月，海航控股决定以3000万美元的价格转让全资孙公司Hainan Airlines Civil Aviation Investment Limited全部股权，后者的底层资产对应葡萄牙航空公司9%股权。
2019年6月，海航控股先后宣布处置2架B737-800飞机和其余16架老旧飞机，交易金额分别为2580万美元和27.63亿元人民币。
2019年7月，海航控股宣布出售控股子公司北京国晟物业管理有限公司75.10%股权，交易金额为13.04亿元，后者主要资产为投资性房地产——北京海航大厦。
值得一提的是，在处置资产的同时，海航控股还在探索轻资产经营模式，在保留对旗舰企业海南航空的绝对控制权之外，通过重组扩大旗下区域性航企的政府持股比例，实现政府控股，同时保留海航进行航空专业化管理的权限。
2018年11月，海航控股宣布与当地政府达成合作，将通过股权转让方式对乌鲁木齐航空进行股权重组，实现当地政府对乌鲁木齐航空的股权比例扩大到70%，而海航控股则持有30%股权，负责乌鲁木齐航空的安全、生产和经营管理。
2019年6月，海航控股宣布与广西北部湾投资集团有限公司、广西机场管理集团有限责任公司签署合作框架协议，三方将对海航控股持股70%的控股子公司北部湾航空进行股权重组，实现当地政府对北部湾航空的控股。
海航集团曾表示上述“政企合作的模式具有改革性和可复制性”。
在2018年巨亏36亿元之后，海航控股今年上半年成功扭亏。2019年1月~6月，海航控股实现营业收入350.35亿元，实现归属于上市公司股东的净利润超5亿元。截至2019年6月末，海航控股资产负债率为65.10%，较上年度末下降1.32个百分点。（原题《撤销物流集团、三级管理变两级？海航集团：坚决处置非航空资产》王帆）
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