【品橙旅游】声名狼藉的滴滴打车再次被钉上了耻辱柱。8月中旬，有消息报道，上海市交通委、市通信管理局的联合检查人员在对滴滴进行上户执法检查后发现，滴滴在一个月被罚550万罚单后，仍在为无资质的车辆派单。
加上这次，几次三番的惩罚过后，滴滴依然没有被撼动其网约车老大的地位，在其庞大的市占率下，网约车市场的混乱现状令人咋舌，更不禁令人疑惑，滴滴为何能在市场风浪中屹立不倒？网约车后来者能否居上？目前看来，这一切仍是未知数。
网约车巨头连续被罚
2018年5月30日，交通运输部办公厅等七部委联合发布了《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》，明确规定，针对出现违法违规行为拒不改正的网约车平台，省级主管部门和对应国家主管部门可依法作出“暂停发布或下架APP”的处罚。
之后，上海交通委开始着手执行，从2016年10月就已经发布的网约车“沪人沪牌”政策被逐步缩紧，目前看来，非合规的网约车退出上海网约车市场已是必然。
而这个消息，对以滴滴为首的网约车平台可谓是迎头一棒。据报道，截止至7月24日下午4点半，上海市网约车监管平台黑名单预警系统共预警当日黑名单车辆15340辆，“滴滴出行”平台被预警不合规车辆数为1.28万辆，占当日被预警车辆数的83.66%，且均为7月7日后其他平台已清退的不合规车辆。
83%以上的占比足以令人惊讶，但这却已经是滴滴整改之后的结果。
早在2018年4月，曾有媒体报道，在上海“沪人沪车”的网约车政策下，很多市民发现司机并非沪籍。当时，滴滴平台回应称，在上海已激活的41万余名司机中，仅有不到1万名的司机具有上海本地户籍，这相当于，在滴滴平台上，仅有不到2.5%的合格司机比率，引发热议。
直到今年6月，一则“上海一名滴滴司机在逃避执法人员检查时因为太过激动而导致失控”的新闻被爆出，不仅让滴滴面临被紧急约谈、行政处罚十万元的局面，还再次将“沪人沪牌”规定带到了众人眼前。
于是，话题#滴滴美团拒不整改将被下架#上了热搜，一时间，滴滴再度被带到舆论的风口浪尖，而这次或许也将和被迫下架顺风车一样，滴滴迎来第二次“伤筋动骨”。
数据显示，目前滴滴每日的订单超过9成来自快车，这意味着如果滴滴真的下重手清除不合规网约车，将会导致快车数量锐减，增加运用成本，减少收入，直接影响滴滴的市场根基。
不过，此次“沪人沪牌”的规定下受损的不止滴滴一家网约车公司，美团打车同样在7月被处罚了147万元。两家网约车巨头同时在上海折戟，引发热议。
滴滴屹立不倒
快车总量面临锐减显然不是滴滴第一次真正遇上荆棘，2018年8月，滴滴顺风车下架，直至今日仍安全整改中，重新上线时间未定。据了解，未下架前的顺风车，是整体亏损的滴滴唯一实现规模盈利的业务线。下线前，滴滴顺风车日均订单量达到200万，约占滴滴总订单的十分之一。虽然在订单量上远不及快车，但不需要对乘客和司机进行补贴，仅靠服务费便能实现盈利。因此，滴滴算是在关闭顺风车业务后，失去了左膀右臂。
而本次“事故”，也是网约车大战的“导火索”。
5月初，腾讯接连注册了“腾讯出行”、“腾讯打车”等多个商标，被视为是腾讯进入网约车市场的前站。之后，背靠广汽和腾讯的如祺出行在6月正式上线。不过，如祺出行并不完全算是滴滴的对手，在如祺背后，滴滴也算是其中一位投资者。近日，滴滴透露，平台将接入如祺出行，目前广州地区的用户可以在滴滴出行上预约如祺出行的网约车服务。因此，与其说如祺是滴滴的对手，倒不如说这两者更像是相辅相成的关系。
又在5月16日,小鹏汽车旗下的共享出行平台“有鹏出行”上线，加上之前的T3出行、神州专车、首汽约车、曹操专车等，中国的网约车平台已经多达上百家，仅有名的就有十多家。尽管如此，各新兴网约车平台仍在持续占领市场，但目前来看，经历了起码3年以上的网约车大战后，市场上依然是腾讯系的滴滴和阿里系的美团打车双分天下，而滴滴，更是占领着中国网约车市场90%以上份额。
另据《2018年移动互联网行业数据研究报告》（以下简称《报告》）显示，去年年底，滴滴出行仍然以14.7%的渗透率在用车服务中排名第一。
强大的用户粘性和市场占有率让滴滴在持续“作死”的情况下依然无法被撼动其巨头地位，各大网约车平台想要在短时间内将滴滴“拉下马”，基本是不可能完成的任务。
但滴滴依然无法高枕，《报告》中，紧随滴滴之后的嘀嗒出行、首汽约车也在飞速增长，去年12月的渗透率环比增速分别高达8.4%和43.4%。
面对成长飞速的竞争对手，留给滴滴巩固地位、拔除隐患的时间已经不多。
滴滴不是“顺风车”
上市算是滴滴长久的第一梦想顺位，在2018年初，多少人盼望着滴滴上市，但接下来的一剂猛药，乘客被杀，司机遇害，安全问题甚嚣尘上，彻底将滴滴上市的萌芽抹煞，至此之后，滴滴的声誉一落千丈，上市梦彻底破碎。反观老对手，Uber市值578亿美元、Lyft市值150.39亿美元，都像是对滴滴的无声嘲讽。
但滴滴显然不认命。在蛰伏一年后，滴滴已在近日将自动驾驶拆分成独立公司，而有报道称，软银已在运作自动驾驶独立后的融资事项，被视为滴滴在为上市做准备。除此之外，滴滴还在大力发展国际化业务，包括在巴西和澳大利亚等地连续推出服务等，以迅速提升其上市前估值，由此看来，滴滴的上市之路也是用心良苦。
另一方面，亏损依然伴随着网约车市场，以两家网约车上市公司财报分析，Lyft第二季度净亏损1.97亿美元，同比扩大11%；Uber净亏损达到52.4亿美元，是Uber迄今为止出现的最大亏损，其甚至无法向投资商保证未来的发展潜力或盈利可能。
与他们相比，滴滴并没有好到哪去，据滴滴财报数据显示，在2018年滴滴亏损了109亿。
虽然滴滴已经用裁员来减少开支，但也杯水车薪，如何在保持上市进度的同时将亏损降低到最小，这是在失去了顺风车业务之后的滴滴需要一直考虑的问题。与此同时，滴滴或许也是时候该考虑，如何说服投资者相信网约车市场的潜力。
据《2019年亚太区出行市场研究报告》显示，2018年，中国网约车行业年增长率降至25%，月活用户数量下降了5%，预测2019年的增长低于5%。此外，出行行业整体投资缩水48%，网约车市场投资规模减少约90%。
市场留给滴滴的似乎只有伤痛，继沪人沪牌后，中国的一些城市的“本地人本地牌”的规定也被重新翻出，据了解，在北京从事网约车的车辆也必须符合“京人京牌”的条件。此外，近两年，宜昌、长春、重庆、广州、南京等不少城市也相继加快了合规监管步伐，对不具备合法资质的主体予以清退。这代表，滴滴的快车业务或许将在接下来的时间里面临多重打击。
虽然滴滴命运多舛，但至少目前的好消息是，上海人并不是全部都支持“沪人沪牌”这种规定，认为这可能会带来乘客打车难、黑车司机增多等主要问题，与此同时，已经有越来越多的人关注起顺风车何时开放，这将是滴滴的一大机会，但届时，安全问题的把控可能又将是等待滴滴的下一道难关。（品橙旅游 Yangqi）
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