关于其航班元搜索引擎在与强大对手的竞争中的表现情况，谷歌谈论地并不多，不过，外部数据供应商能够帮助我们窥见一斑。
许多人认为，搜索巨头谷歌面临的最初挑战之一，将是它能否从美国的Kayak以及欧洲的天巡（Skyscanner）那里抢走忠实用户。
在2010年以7亿美元收购ITA Software并获得美国监管机构批准之后，谷歌在2011年夏季推出了谷歌航班（Google Flights）产品，到目前为止，该产品已有8年历史。
谷歌航班产品在早期获得的赞誉（甚至是来自竞争对手的赞誉），主要是围绕其返回结果的速度之快，考虑到谷歌向来重视向其用户快速提供搜索结果，这些赞誉并不令人感到意外。
同时，这也是使用ITA Software所研发的QPX系统带来的直接结果，Kayak也曾使用过QPX系统，但在谷歌收购ITA Software几年之后，Kayak转而采用Amadeus的MetaPricer产品。不过，谷歌航班的航空公司覆盖宽度在好几年内一直是个问题。
在这个问题于2012-2013年左右获得解决之后，外界的注意力重新回到谷歌将如何在用户面前推广该产品上面。
扎根和发力
现在，谷歌航班已经成为在谷歌上进行机票价格搜索体验的核心部分，近年来，谷歌航班不断增加更多的功能。
因此，现在谷歌已经成为航班搜索领域的一个重要玩家（正如Kayak等在谷歌收购ITASoftware时所担心的那样，Kayak当时也因此与其它品牌商一起加入了公平搜索游说组织）。
有两组数据可以证明谷歌航班在元搜索生态系统中日益增长的影响力以及用户使用率。
首先，数据分析师服务商Jumpshot发现，与之前几年相比，谷歌航班的增长率加快了。
与2016年相比，2017年第一季度，谷歌航班的独立访客（UV）数量跃升了27%，第二季度则增长了17%。
根据Jumpshot的数据，谷歌航班的增长率在2015和2016年相当平缓。
同时，用户数量的增长也使得谷歌航班推荐给航空公司合作伙伴的客户数量大幅增长，凭借69%的增速，谷歌航班进入美国航司网站前九名之列。
以美国航空、美联航和达美航空为例，与两年前相比，它们来自谷歌航班的流量达到三倍。
转化率（元搜索过程中最重要的部分）据称也很不错，平均转化率在25%左右，只有西南航空的转化率低至8%。
此时此地
Jumpshot表示，那些“不努力将所有信息放在谷歌航班上面的航空公司，在获取谷歌航班的转化率方面将会受影响”，这意味着，大部分航空公司如果发现自己落后于它人，它们最终将会向谷歌全面开放票价接入。
SimilarWeb公布的相关数据同样也证明了谷歌航班在航班元搜索领域的竞争者地位，但比较的对象是Kayak。
SimilarWeb在对2017年2月至2018年1月间三家使用谷歌航班的航空公司的推荐量增速进行比较后发现，谷歌航班的表现要等于或优于Kayak。
以美联航为例，来自谷歌航班的推荐量增长了29%，来自Kayak的推荐量增长了30%。
FlyFrontier则相反，其同期来自谷歌航班的推荐量增长了35%，来自Kayak的推荐量则增长了26%。（原题《谷歌航班已成长为旅行业内人人惧怕的主流玩家》Louis）
转载请注明：品橙旅游 » 谷歌航班已成长为旅行业内人人惧怕的主流玩家