8月9日，美国交通部公示了羽田时刻（2019 Haneda Combination Services Allocation Proceeding）分配方案（DOCKET DOT-OST-2019-0014）。方案显示12对时刻分配方案最终确定（FINAL ORDER）。最终结果与5月16日初步分配结果相比并未变化。
在初步分配结果发布后，达美航空、美联航、波特兰港先后表达支持意见，敦促美国交通部发布最终结果。夏威夷航空、关岛机场先后发表反对意见。夏威夷航空认为应该增加夏威夷航空航权。关岛则认为应当分配给羽田-关岛。美联航、美国航空对夏威夷航空与关岛的反馈做出回应。
美国交通部最终决定并未受到改变。美国交通部认为羽田航线进入美国各地的城市，会将公共利益最大化。同时也注意到在许多情况下，这一结果也将促进美国门户间竞争，因为来自这些门户以远点的乘客将可以选择不同航空公司和门户前往羽田机场。对于有一定争议的檀香山航点，美国交通部认为引入达美航空竞争有助于实现重要的公共利益目标。同样分配结果也让美国三大航同时拥有羽田-洛杉矶航线，美国交通部认为三家公司在庞大而重要的市场中都有各自的业务，有助于形成竞争。
对于夏威夷航空的反馈，美国交通部认为在夏威夷航空的反对意见中没有发现任何说服他们修改这种尝试性分配方案的东西。考虑到分配后夏威夷航空已经拥有每日两班，且夏威夷航空希望减少洛杉矶-羽田时刻以增加夏威夷-羽田时刻，美国交通部认为不符合公众利益。美国交通部认为将羽田时刻用于短途航线（关岛），不能代表对有限羽田时刻机会的最佳利用，也不能服务于实现公共利益最大化的总体目标。
达美航空将成羽田机场最大美国航司
根据此前的计划，这些时刻将于2020年夏季启用，美国各航空公司需要在2019年10月3日前向日本当局递交时刻申请。美国交通部要求这些时刻需要在2020年夏航季开始后的90天内使用，否则将重新分配。
根据达美航空计划，将美国-东京航线从成田机场全面转移到羽田机场，届时每天有七班美国各城市与羽田机场间服务，达美航空将成为羽田机场日频最高的美国航空公司。由于达美航空目前还在成田机场运营部分第五航权航线。由于羽田机场时刻紧张，一旦转场意味着达美航空需要调整第五航权航线。达美航空将夏威夷-成田-马尼拉航线调整为夏威夷-首尔-马尼拉。成田-新加坡航线在9月22日后停飞。
笔者认为本次优化预计对达美航空产生积极的影响。首先在羽田达美将跃居第一承运人，在美国航空与日本航空、美联航与全日空密切合作的背景下，加强了自身在日本市场竞争力。达美曾指出受到美国-新加坡直飞航班增长与日新两国公司在日新航线的品牌影响力，新加坡-成田航线一直面临财务压力。马尼拉航线调整至有联营合作的大韩航空枢纽首尔，值得一提的是韩国是菲律宾主要入境国家，这样调整亦有助于运行资源集中。
羽田机场小时容量增加主要用于国际航线
根据日本国土交通省8月8日最新公告。在通过改变进离场航线、改善噪音影响的飞行技术优化后，2020年3月29日羽田机场将开始运营新的进离场航线，小时容量将增至90架次。年国际航班处理量将从6万架次增加至9.9万架次。日本国土省认为这将加强东京都市区的国际竞争力，同时为2020年东京奥运会做准备。在今后一段时间仍有会航空公司开通羽田国际航线，对北亚航空市场竞争形势带来一定变化。
（原题《美正式分配羽田时刻 达美成羽田最大美国航司》罗之瑜）
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