近两年的车市寒冬，使得大部分车企承压前行，持续负增长的车市环境让车企们用尽一切办法自救。为了不沦为代工工具，各大车企不约而同选择将业务向产业链上下游延伸。
共享出行作为汽车产业发展的重要方向之一，因其庞大的市场引来各大车企巨头“跑马圈地”，如今，又一位重磅玩家加入这个阵营。6月18日下午，广汽集团如祺出行在官方微信公众号宣布，“如祺出行APP今天开放下载，本月正式上线广州，将从粤港澳大湾区起步，逐步推向全国。”这是继曹操出行后，第二个以主机厂为背景投资纯电动汽车的网约车项目。
广汽集团进入新能源车出行领域并不意外，毕竟拥有充分话语权又具备足够车辆的车企具备着天然的优势，没有谁愿意将共享出行这块“大蛋糕”拱手让人。
如祺出行为广汽集团战略布局，并由腾讯、广州公交集团及其他投资者共同投资的智能移动出行平台。2018年8月，广汽集团成立广汽移动出行项目组，通过整合各方资源，历时十个月，如今正式上线运营。
如祺出行运营车辆将采用广汽新能源的纯电SUV GE3 530车型，以B2C运营模式提供专车服务，即由公司统一管理司机，司机上岗前且需接受专业培训。在车市环境日益恶劣的状况下，广汽集团希望直接利用自身车厂优势，消耗一定产能，同时又能够通过出行服务加强与用户之间的联系。
除承担部分主机厂销售压力外，广汽投身网约车业务或许还承载了另一个需求，即收集行驶数据。庞大的数据样本，能够为广汽在自动驾驶研发方面提供一定帮助。
作为如祺出行持股30%的第二大股东，腾讯在出行领域也进行了多方位布局，不仅联合长安、一汽、东风、阿里和苏宁等众多企业一同组建出行公司，还投资了多家出行平台，可以说是“广撒网”。而这也与腾讯本身的地图业务、自动驾驶业务有关，腾讯将在新的移动出行项目中贡献旗下的大数据和云计算、高精地图以及自动驾驶的研究数据及经验。实际上，广汽传祺多款新车搭载的祺云概念智联系统，正是腾讯与广汽在车联网、车载内容方面的合作产物。
自去年以来，主机厂进军移动出行服务领域似乎变成了一种默契。
2018年11月，在广汽入局之前，上汽集团宣布进军网约车业务，正式推出网约车平台“享道出行”，主打中高端用车服务市场。同年12月，宝马也正式推出在华网约车服务，业务落地成都，成为第一家在华拿到网约车牌照的外资车企。今年5月16日，小鹏汽车移动出行平台“有鹏出行”获得网约车牌照并正式上线，首个登陆城市同样为为广州，目前在天河区试运营。
此外，吉利的曹操专车、北汽的华夏出行、长城汽车旗下的欧拉出行等品牌进入市场，也都是车企入局移动出行服务的重要部署。
就目前情况来看，整车厂商进入出行领域，在最近一段时间明显提速。虽然网约车市场经过几年探索，市场规模达到万亿级，政策监管也使得行业发展趋于成熟，广汽选择此时入局似乎是个谨慎而明智的做法。但不可否认，滴滴这样的行业巨头已然建立起了行业壁垒，并且行业一直不乏新的搏杀者，其中就包括前面提到的多家车企。另外，关于出行的新模式也正在不断产生，企业间厮杀激烈，出行市场挑战不小。
回过头来，如祺出行虽然背靠腾讯这个强有力的资方，而实际上，扶持广汽或许只是腾讯广撒网中的一张小网，毕竟腾讯已经有了血的教训，昔日一手培养起来的滴滴不甘心只做腾讯生态链中的一环，越来越多迹象表明滴滴正在努力构建完全属于自己的商业闭环。而对于腾讯而言，出行是一个十分重要的支付场景，此前有传言表示，腾讯已经申请了腾讯打车、腾讯出行等多个商标。不能排除有一天腾讯“下战场”自己做出行项目。
而面对行业霸主滴滴，如祺出行更是显得有些力不从心。滴滴目前虽然也面临盈利和经营困境，但这是基于它不断扩张、抢占市场的战略步伐，一旦滴滴停止扩张脚步而深耕精细化运作和商业盈利，以其目前的市场占有率足以压制其余出行服务商。
此外，现有的已经在出行市场有所耕耘企业，比如美团专车、首汽约车、神州专车等一众品牌已经建立了自己的护城河，它们也各自拥有强大的资本背书和运营特色，虽然它们目前仅能在细分市场的二线玩家争夺中占据优势，但这也进一步挤压了新生的如祺出行的成长空间。
因此，不论是B2C的新能源车出行领域，还是C2C的大众出行领域，如祺出行此时上线都显得有些“慢半拍”，形势并不乐观。
但即便如此，也并不意味着如祺出行毫无生机。新生的出行服务商遇到滴滴、神州、美团等老牌企业的“围剿”无法避免，进行区域性的精细化运作，打造差异化，才是存活的关键。或许，基于未来车辆、特别是定制车辆在供给端、资源端的地区性差异，提供区域性、场景化的专属出行服务，能够成为如祺出行的一个突破口。（原题《如祺出行上线：广汽与腾讯“新生儿”的“求生之路”》方世滔）
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