【品橙旅游】中国家庭汽车保有量的迅猛增长以及公路网络建设的不断完善，自驾游已经成为中国国民旅游的主要构成部分。5月8日，出境游租车平台租租车宣布，已于近日完成数千万美元C轮融资，并已实现全面盈利，这也直接证明，旅游业对自驾游市场的关注度正持续上涨。
境外自驾发展，挑战与机遇同在
当前，自驾游已经成为当下的旅游新潮。“相比需要预定时间的跟团游，自驾游有其独特的灵活机动性，便利性和性价比都相对更高，非常适用于想走就走的旅行，而且私家车的普及和导航的完整覆盖更是直接推进了自驾游的火热。” 阳光自驾（北京）项目管理有限公司董事长刘传杰表示。受益于此，自驾游早就在不知不觉之间成为了中国人自由行出行的必备之选。
境外自驾游更是一个新兴领域，同时，伴随中国驾照在更多国家得到认可，中国游客出国自驾也越来越便利——2017年2月17日，中法两国达成《中法驾照互认协议》；2018年2月1日，芬兰交通运输部宣布中国驾照可以在当地使用，中国游客持中国驾驶证和翻译件可直接在这些目的地驾车。
这让以租租车为首的境外租车平台抓住了机会，据了解，租租车在2014年就开始盈利，目前年盈利规模已达千万级。“近年来消费意识的提升，越来越多人开始注重个性化以及深度体验。越来越多的中国旅客开始以自驾游的方式开启他们的境外旅行。” 租租车联合创始人李斌曾公开表示十分看好出境自驾游市场。
租租车可以说是这个行业里第一个吃螃蟹的人，而近年来，随着出境自驾游热度的升温，提供此类服务的平台也越来越多。另一方面，虽然境外租车自驾游市场看似存在广阔的市场前景，但在繁华背后，这个市场却并不好“混”。
首当其冲的问题就是出境自驾游的市场渗透率仍处于较低水平。李斌曾表示，国内境外自驾游的渗透率在2017年达到了5%，对比之前14年的0.14%增长了35倍。但对比欧美等发达国家，还是有较大的差距。
此外，中国人在国外还面对着语言、驾照、事故安全处理等顾虑。“对于想要来一趟海外自驾游的中国游客来说，熟悉境外交通规则和路况、交通安全事项及保险理赔尤为重要。在一些热门境外自驾国家，如美国、新西兰、澳大利亚等等，中国自驾游客交通事故频繁发生，特别是新西兰还专门制作了针对中国游客的公益宣传短片，介绍新西兰旅游自驾注意事项，这给我们敲响了更大的警钟。” 驴妈妈品牌发展部副总监李晓莲说。
就是在这种情况下，出境自驾游市场正在困难中前行。
家庭游催热周边自驾游
事实上，中国自驾游市场的行业焦点并不是境外自驾，而是周边自驾游。据驴妈妈旅游平台大数据分析表明，400km以内的周边自驾游为中国用户选择主流，占所有自驾游出行消费的82%；而15%的用户选择距出发地400-800km的自驾游目的地，超过800km的自驾出游仅占比3%。
不过，公路建设的愈加完善，正让长线自驾游正受到越来越多游客欢迎。热门目的地主要集中在道路宽阔平坦，人烟较少，但风景壮美的西南、西北和边疆地区。
与此同时，家庭游的火爆直接推动了周边自驾游市场成长。以今年五一为例，据美团发布的《2019五一国内旅游新趋势报告》指出，“五一”假期，“旅游溜娃”需求凸显，家庭亲子游成为人们外出旅行的主要选择。
这种趋势其实很好理解，在公费旅游、商务旅游为主导的时代，平时工作上班的年轻人很难找到机会与老人孩子结伴游玩，好不容易遇上的法定节假日，自然会成为举家出行的大好时机，不少三口之家则喜欢联谊,通常两家三家一起出游，这时候，家庭自驾游自然成为首选出行方式。
在多种因素的推动下，中国游客对自驾游信息的需求增长十分明显。据《全球自驾游报告2019》显示，2018年，中国国内自驾游达到5.8亿人次，同比增长35.6%。另外，2018年马蜂窝平台上关于“自驾”的相关问答同比增长39.2%，新增问题数量在暑期达到峰值。人们热衷于讨论自驾的目的地，自驾的原因和热门自驾路线。
另有马蜂窝大数据显示，当人们讨论自驾游原因时，便利和自由是自驾游吸引游客体验的关键因素。人们提及频率最高的自驾游理由分别是“交通便利”、“行程安排灵活”和“最美的风景在路上”。通过自驾的方式，人们可以更深入地融入当地居民的日常生活中，感受不同的文化和生活方式。
自驾游的“灰色地带”
虽然国内外自驾游市场正迅速崛起，而且国内自驾游市场又前景广阔，但这背后正隐藏着中国自驾游市场的弊端，首要的问题就是“规范”。
5月4日，微博账号@格聂神山景区40540以“四川甘孜格聂神山景区管理局”的身份发布微博，谴责在五一期间，一户外自驾车队开车至“格聂之眼”碾压植被造成破坏。从官微发布的视频中可以看到，5辆越野车围绕着“格聂之眼”不断转圈，湖边草原被碾压出黑色印记。这种行为对“格聂之眼”周边的草地造成了极大的伤害，破坏了当地脆弱的生态环境，造成了极大的负面影响。
这不是首例自驾游破坏环境的案例，在2014年就已经有“越野e族违法组织穿越羌塘无人区，高原植被遭到严重破坏！”的相关报道。之后，每年的自驾游越野破坏当地生态的负面新闻层出不穷。对此，刘传杰对品橙旅游表示：“说到底这还是国民素质的问题。”据了解，目前并没有关于自驾游市场的相关管理政策，很多破坏环境的事件都是发生了才会被景区直接介入。
对于这种市场现状，刘传杰表示很无奈，他说：“自驾游市场仍处于起步阶段，由于没有专门的部门管理和针对性的政策法规，很多以自驾游名义组织的活动很难判定是否合法，这就让自驾游市场处于一个很尴尬的地位。”
这种暧昧的局面直接引发了一系列的连锁反应。首先，中国自驾游目前仍较缺少配套的服务体系。自驾游在传统旅游服务的基础上叠加了对于车的服务，无论是落地租车还是自驾的方式，车险、维修、救援等配套服务至关重要。这时，专业的领队服务、无线通讯设备以及就近的医疗救援等安全保障不可或缺。但目前来看，中国自驾游专业服务人员短时间内都处在供不应求的尴尬局面。同时，目前业内对自驾游专业领队也没有明确的规范要求，这就导致专业领队的专业素养参差不齐，无法对自驾游市场产生正面影响。
其次，存在于出游过程中的自驾游市场硬件设施不达标等问题也普遍存在。事实上，虽然中国高速公路可以媲美发达国家，但沿途仍缺少服务型商户，旅游消费难以均匀分布在出游过程中。针对自驾游客的公共设施建设略显不足，停车难、餐饮消费供不应求的情况时有发生。想要解决这些问题，自驾游的组织出行和目的地接待一定是以县级区域建设完善才能逐渐改观，这就代表很多自驾游线路要想改变现状仍面临很多困难。
最后，自驾游市场产品碎片化程度高，很难形成产业链条，单纯的自驾游根本无法获利，这就从本质上导致了自驾游无法“独立行走”，必须与其他旅游产品结合，才能产生消费链。“自驾游本质上是一种旅游的方式，并不是盈利模式，以我们为例，实际上很多自驾游俱乐部都是非盈利性质的。”刘传杰说。
不仅是自驾游俱乐部，很多传统OTA也很难在短时间内推出完美适合自驾游市场需求的产品，“OTA在定制路线和产品方面需要很强的专业性，更需要在在自驾出行过程中提供非标准化服务，但是很多OTA并不完全了解这个市场，做出来的自驾游路线当然没人买单。” 刘传杰表示。
针对这种情况，以驴妈妈自驾游品牌为首的各大OTA正大力发掘自驾游中的其他优势，将自驾游与其他旅游产品相结合，如在行程中加入篝火晚会、星空帐篷露营等等，打造全面的吃住行游购娱消费场景，并从中获利。这种经营模式，极大地避免了自驾游产品孤立无援的局面。
与此同时，自驾游热门地点的过于集中导致当前中国自驾游路线很难推陈出新，这就导致自驾游产品的同质化问题正逐渐显露，如何有针对性地推出个性化定制自驾游路线，如何针对不同产品路线推出不同的主题服务和体验项目，正是未来OTA和自驾游企业需要重点考虑的问题。（品橙旅游 Yangqi）
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