据路透社报道，受燃油成本高企、票价竞争的影响，今年一季度法荷航的亏损加剧，达到3.03亿欧元（3.39亿美元），单位收益下降了1.9个百分点。
但是法荷航表示，随着对手航司的运力增长放缓，该航司的营收压力在接下来的三个季度中应该会有所减轻。
法荷航5月3日宣布营业损失从上年的1.18亿欧元增至3.03亿欧元，其股票价格也降低4.4%至9.78欧元。
燃油成本、运力过剩也导致汉莎航空的损失加剧，这家德国航空公司上周这样表示。
法荷航首席执行官本·史密斯（Ben Smith）表示：“今年第一季度挑战着欧洲航空产业，这其中包含法荷航集团。”
“非高峰业务期间，行业内大量的运力增长也导致单位运营收益的压力。”
去年9月，史密斯从加拿大航空加入法荷航集团。目前，史密斯想通过更好地协调航线网络和机队，提升法荷航的运营效率。
但是史密斯的任务由于荷兰政府的到来显得更为复杂——作为法荷航的主要股东，荷兰政府热衷于保留法荷航的自主权。
随着海湾航企的增长计划持续放缓，法荷航称预见“向好的趋势”以及“更良性的行业供给展望”，反复承诺将在今年控制债务负担，并且持续削减非燃油成本的消耗。
法荷航表示，一季度燃油费用上涨1.4亿欧元，总计达到12亿欧元——这对收入的削减比预期还要高。而3.03亿欧元的总营业损失比分析人士预期的2.51亿也要多。
虽然法荷航集团的收益上涨3.1个百分点，达到了59.9亿欧元，但是集团净亏损也由2.69亿欧元加剧至3.2亿欧元——这同市场预期保持一致。
挑战
“抵消高昂的燃油成本一直是一大挑战。”利博伦公司（Liberum）分析人士称：“即使是在没有对单位营收产生额外压力的情况下，比如过剩的行业运力增长。”
去年，法国航空持续多日的行业罢工，导致两家航企加薪幅度达6.4%。就在上周四（2日），北欧航空飞行员罢工也造成类似的薪酬增长。
然而去除货币的影响因素，法荷航非燃油成本整体下降了0.4%，这将营业收入削减了3,400万欧元。法荷航称，长途航班的预定即将在夏季迎来高峰，预计将在5、6月间增长1个百分点。
法荷航集团旗下低成本运营商Transavia的单位收益下降了3.5%。其载客量增长7.4%——这并没有同其运力提升11.4%的幅度保持一致步调。Transavia的营业损失也由5,800万扩大至7,100万欧元。
除去上述财务指标，CEO史密斯称“法航在运行业绩方面有所进步的迹象”，表现在该航企的准点率和整体客户满意度方面——这些方面正在同法荷航集团缩小差距。
史密斯计划于今年11月，向投资方首次展示法荷航详细的运作策略。（原题《油价与运力双重压力 法荷航一季度亏损3亿欧元》Vincent）
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