据《华尔街日报》29日报道，调查埃塞俄比亚航空波音737 MAX飞机坠毁的官员已经达成初步结论：在飞机撞击地面之前，防止失速系统已经被启动，这是根据从飞机黑匣子中所提取数据得出的首个结论。
该初步结论可能会有修改，另外，埃塞俄比亚调查人员预计会在数日内公布初步报告。
3月27日波音公司举行了737MAX软件升级及培训说明会，详细介绍了MCAS软件升级情况以及飞行员培训要求。
波音已经开发了MCAS的软件升级，以提供额外的多层保护，来应对迎角传感器提供错误数据的状况。
具体来说，软件升级包括三个方面的额外保护：
1、飞行控制系统将比较两个迎角(AOA)传感器的读数。如果在襟翼收起的情况下，两个传感器的差值在5.5度或以上，MCAS将不会激活。驾驶舱显示器也将出现指示以提醒飞行员。
2、如果在非正常情况下MCAS被激活，它将仅为每个大迎角事件提供一次输入。没有已知或可预见的故障情况下MCAS会提供多次输入的情形。
3、MCAS对水平安定面的控制永远不能超出飞行员通过拉回操纵杆所能抵消的数值。也就是说飞行员对于飞机的控制权始终是高于MCAS，即使MCAS错误启动，飞行员也可以通过拉杆来阻止飞机继续俯冲。
波音称，为了获取波音737飞机的机型执照（型别等级），飞行员必须要完成21天及以上的由飞行教员带领的理论与模拟机培训。737NG和737MAX之间的差异训练包括基于计算机的培训（CBT）和手册回顾。飞行员需要对飞行机组使用手册通告、升级的速度配平失效非正常检查单、改版的快速参考手册进行回顾。
之前，有媒体报道埃塞俄比亚航空CEO表示，ET302航班事故报告可能在本周或下周出炉。就该说法，26日埃塞航发表郑重声明：我们强烈驳斥最近的报道，该报道称埃塞俄比亚航空集团CEO预计可能在“本周或下周”发布3月10日埃塞航事故报告，埃塞俄比亚航空集团CEO根本没有提及调查报告发布的时间。我们敦促有关各方在事故调查期间不要作出不知情的、不正确的、不负责任的和误导性的陈述。国际法规要求所有利益相关者耐心等待调查结果。（原题《埃塞航坠机调查初步结论：防止失速功能曾启动》）
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