【品橙旅游】春天赏樱，暑期亲子、海岛游，秋天赏红枫，冬季滑雪、泡温泉，日本目的地的持续走红和即将到来的赏樱季，让各大航司瞄准了赴日客流，紧罗密布地部署日本航线，赴日航班正越来越密集——2019年起至今，短短两个月，已有84条中日航线预计开通。
冬奥会+赏樱，赴日航线开通热
民航局运输司近日发布的《关于国际航线经营许可公示（A2019002）》显示，2019年1月8日-2019年1月14日期间，收到的部分许可申请已经过初审，拟按程序颁发许可，共涉及48条国际航线。值得一提的是，这48条国际航线除了5条全货运航线及7条亚欧航线，其余3/4航线均为中日航线，包括国航、南航等8家航空公司纷纷以新开航线或者增班的形式加大日本运力。按照拟开航日期，这些已过初审的36条新增航线将赶在今年日本传统赏樱季前的2月-3月期间开通，其中24条航线均由中国省会或二线城市飞往大阪，名古屋、札幌、冲绳也有部分航司开通或增班。
又在2月民航局发布的国际航线批复文件中，共138家通过了国内公司国际航线加班包机申请，其中赴日航线有36条，航空公司涉及东航、南航、厦航、川航、吉祥航、上海航、山东航、春秋航、华夏航等多家航司，目的地则同样集中在大阪、东京、名古屋、静冈等热门旅游目的地。出发地除北上广深四大枢纽外，山东、浙江新开航线尤多，申请新开均达到12条，川渝新增达到6条，涉及城市包括青岛、烟台、济南、杭州、宁波、温州、天津、南京、重庆、成都、大连、武汉、西安、长沙等，甚至遥远的乌鲁木齐都有每周7班的名古屋新开航线计划，这说明日本目的地的热度正向二线甚至三线城市渗透。
虽然各航企均开通了多条赴日航线，但游客赏樱的需求过于旺盛，赏樱季期间的机票票价仍有所上升。飞猪数据显示，3月初前往日本目前仍可买到往返1700元左右的低价票，适合经静冈前往伊豆半岛欣赏早樱的人群。3月20日开始，各地出发前往东京大阪航线价格明显上涨，往返直飞价格普遍在2300元以上，4月清明假期后将有所回落。以东京正樱花季3月23日上海和北京出发为例，6天往返的最低票价分别2585元和3012元，直飞价格均在3000元以上。
除樱花季外，中日间航线大幅增长离不开2020年东京奥运会的助力，如果说赏樱季是开通中日航线的阶段性原因，那么东京冬奥会才是民航局大开绿灯的根本。为了达到日本政府“接待外国游客人数从2017年的2870万增加到2020年的4000万，到2030年增加到6000万”的目的，新航线的开通必不可少。
“日本政府正全方面为2020年东京冬奥会做准备，包括对中国游客放宽签证规定、开通新航线和提升航空运力等；另外，中日两国间的航线开通是基本对等的，中国地大物博，出发地遍布一二三线城市，但日本热门旅游城市不多，这就导致了当前日本机场接待能力基本趋于饱和，日本民航接下来需要做的就是分流客源与持续完善基础设施。”有业者如此评价。
中国航企、日本廉航优先布局中日航线
罗马不是一天建成，日本民航市场也不是一开始就如此火爆。据2018年12月18日日本旅游观光局最新数据表明，自2012年-2017年，中国赴日旅游的人数增长了5倍之多，2018年日本总接待外国游客数量3000万人次，而中国赴日游客数量已突破800万人次，位居第一，从在日本消费额度来看，中国游客消费能力远高于其他国家赴日游客的消费能力，同样位居第一，中国不管是赴日游客数量还是在日消费额度都创下了第一。
中国人赴日游的商机点燃了航企的热情，也让日本民航市场快速成长，数据显示，2015年8月起，中日航线单程座位数基本维持在每周20万上下，淡旺季虽略有波动，但已达到超一流水平。
目前，正有16家中国航企和5家日本航企纷纷入驻运营中日航线。2015年，海航恢复日本航线，四川航空、祥鹏航空、奥凯航空加入日本航线运行；同年，南航密集开通30条中日直飞航线，服务于日本6个城市与中国10个城市之间；继南航后，2015年10月底，国航新开通两条成都-日本航线。至此，中国赴日本民航市场完成初步布局。后于2017年12月27日，中联航开通北京南苑-烟台-福冈航线。
除了传统的全日空与日本航空，低成本航空春秋日本公司、乐桃航空、捷星日本先后进入中国市场。2016年2月13日，春秋日本开通东京成田-武汉航线，2月14日开通东京成田—重庆航线，这标志着首家日本低成本航空飞入中国。2016年7月4日，乐桃航空获批大阪-上海、东京-上海共计2条航线；捷星日本获批东京-上海、东京-广州、大阪-上海、大阪-广州共计4条航线。2016年11月2日，乐桃航空开通上海浦东-东京羽田、上海浦东-大阪航线。2017年6月，捷星开通首条中国航线。目前，捷星集团旗下的捷星太平洋、捷星航空、捷星亚洲均已执飞中国大陆定期或包机航线，捷星日本的加入标志着捷星集团旗下航空公司全部进入了中国市场。
至于廉航为何纷纷选择进军中日航线市场，各日本廉航均有自己的考量。数据显示，从世界不同区域低成本航空发展的情况来看，中日韩所在北亚地区的低成本航空比例为11%，其中韩国为40%，日本为17%，中国（大陆地区）仅为7%。从不同航线角度观察，中国至马来西亚与泰国航线低成本航空占比相对较大，中日航线低成本航空比例依然较低，低成本航空在中国有极大的发展空间。
市场竞争加剧，远远不到饱和
短时间内，日本低成本航空的加入无法撼动中国航企赴日航线的主导者地位，却着实加剧了中日航企的竞争，加之市场需求的波动，导致部分竞争力不强的航企在中日航线难以稳定运营。近几年来首都航空、天津航空、奥凯航空等在日本航线航班运营周频次均存在波动较大的情况。
即便如此，各机场和航企还是不愿意放弃日本市场，在近日发布的连云港市2019年政府工作报告重点任务分解落实方案中，除了连云港新机场土建工程基本完工外，还提出力争开通大阪在内的国际航线。目前，连云港市文化广电和旅游局已经用2400万代价取得了“连云港-大阪”飞机冠名权，用于宣传连云港市文化旅游品牌形象，足以见得新机场对赴日直飞航线的重视。
中国的部分航企开始寻求跨国合作。以中日航线最大承运航东航为例，2015年到2017年，东航承运的中日航线旅客人数从407万人次增长到478万人次，复合增长率为8%；目前经营着中日航线22条、连接双方的26个航点，每周往返中日之间的航班达522班。为进一步增加国际竞争力，2018年8月，东航与日航确立新的战略合作伙伴关系，在中日之间的主干线和双方运营的国内航线上开展联营合作。连财大气粗的东航都开始寻求合作共赢，足以见日本民航市场竞争的激烈程度。
日本民航市场竞争已足够白热化，但有不少业内人士认为，日本民航市场远不到饱和状态，中日间航线仍存在很大进步空间。“近几年的中国赴日游客数量上升说明日本仍对大众有着很强的吸引力，而且这种吸引力不会在短时间内消失，中国飞日本航班基本处于满员状态就足够说明问题，因此也证明了中日航线的开通是符合市场规律的。” 某业者对品橙旅游表示。
同时，有人预测，2019年中日间航线出发地还会继续将发展重点放在三四线城市。“三四线城市游客基数小、未开发部分多，但市场潜力巨大——三四线及以下城市居民的经济水平正逐年上升，同时出境游意愿强烈。所以不论从资金还是旅游的需求上来讲，三四线城市的居民都具备旅游热点开发的条件，各航企将目光放在这个群体上，也是市场趋势。”业者表示。（品橙旅游 Yangqi）
转载请注明：品橙旅游 » 春暖花开正当时:赴日航线开通潮点燃民航市场