【品橙旅游】航司辅助服务收入咨询公司IdeaWorksCompany和为线上业务提供端到端交通方案的领先技术公司CarTrawler最近估计2018年全球所有航司的按项目收费（a la carte）服务收入约为650亿美元。CarTrawler的全球按项目收费收入数据还添加了各地区的具体信息，并将2018年11月初发布的数据与2014年的进行了对比。
IdeaWorksCompany每年都会接受CarTrawler的委托，分析全球各航司公布的辅助服务收入。提供这些数据的航司一年比一年多（2018年公布收入的航司数量是175家），IdeaWorksCompany可根据这些收入估算全球各航司的辅助收入。按项目收费服务是辅助服务的一个重要部分，而且是乘客在飞机旅游体验中可以增加的服务之一，服务项目主要包括行李托运、座位安排、机上餐饮、优先登机和机上娱乐服务等。
CarTrawler的CCO Alieen McCormack表示：“乘客可以加入到航司购物车中的按项目收费服务说明了该服务类型在全球范围内的快速发展，短短五年的时间内，总收入就增长了一倍以上。欧洲和北美地区航司收入的增长在人们的意料之中。发展最快的亚洲、非洲和中东地区的航司，原因可能是这些地区航司乘客数量有所增加，此外，这些地区的传统航司也提供了更多的按项目收费服务，而且低成本航司的影响力在扩大，可以看出辅助服务收入确实在改变全球的航空业务。”
2018年全球各区域航司一览表进一步说明了按项目收费服务因地区而异的。一个地区内低成本航司的受欢迎程度决定了辅助服务收入的水平，越来越多的低成本航司（LLC）推动了辅助服务收入和按项目收费服务收入的增加。
• 欧洲地区航司的按项目收费服务收入最高，廉航的收入占欧洲和俄罗斯地区所有航司营业收入的25%。这个地区有很多拥有辅助服务的世界级航司，比如易捷航空、欧洲翼航空、挪威航空和瑞安航空。加入全球网络的欧洲航司（比如法航荷航，英国航空和汉莎航空）最近在跨大西洋航线上实施基本经济舱票价的做法达到了全球按项目收费服务的最高水平。
• 北美廉航的收入占比较低，仅为10.5%，如果西南航空也算廉航的话，收入占比将接近22%，但西南航空的免费托运政策大大降低了按项目收费服务收入。全球三大航司（美国航空、达美航空和美联航）最近改革的目的是通过限制或收取座位安排费用鼓励提高标准经济舱的票价。这一涨价行为和座位安排费用提高了这些航司的辅助服务收入。
• 在拉丁美洲，巴西国内航班刚开始收取行李费，而阿苏尔航空（Azul）、戈尔航空（GOL）和拉塔姆航空（LATAM）早已开始收取这类费用。廉航和按项目收费服务会越来越受欢迎。未来两年内巴西将增加以下廉航：阿根廷Flybodi航空、智利JetSmart航空、阿根廷挪威航空和秘鲁Viva 航空。
• 亚太地区拥有亚洲航空、亚洲航空X、宿务太平洋航空、靛蓝航空、捷星航空、酷航航空、香料航空、春秋航空、越捷航空等廉航，收入超过了10亿美元。随着九元航空、北京首都航空、中国联合航空、祥鹏航空、西部航空的发展，中国的廉航业务越来越多。在所有这些廉航，让人意外的是全球网络中的航司采用辅助收入的方法的速度很慢。
• 非洲和中东地区的航司的收入一直不高，该地区廉航数量也不及世界其他地区，但随着海湾地区的三大航司（阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空）都为最低票价引入指定的座位费用，这种情况逐渐得到了改善，但这些航空公司的票价中仍然包含一件托运行李。
牛顿第三运动定律这样说：“相互作用的两个物体之间的作用力和反作用力总是大小相等，方向相反。”全球航司辅助服务收入的“正向作用”就是低成本航司的增加。挪威航空、欧洲翼航空、WOW航空打破了整个北大西洋成熟的定价机制。在欧洲，易捷航空、瑞安航空、Volotea航空、伏林航空和Wizz航空等航司继续通过按项目收费服务吸引欧洲消费者。令人惊讶的是，“反作用”很快影响了商业航空巨头提供的所有辅助服务，像多米诺骨牌一样，法航荷航集团，美国航空，英国航空，达美航空，汉莎航空和美联航都推出了自己的基本经济舱票价。
它们想通过提供飞机座位安排来模仿其他廉航。增加托运行李，座位分配和优先登机费用有助于提高按项目收费服务收入。目前，相互作用主要限于欧洲和美国境内的航班以及跨大西洋航线。亚洲、非洲和中东尚未受到基本经济舱票价改变的影响。这种价格变化会迅速扩散至所有航司，但辅助收入实际上可以有效减弱这种影响。全球经济似乎会使油价出现波动，政治不确定性或贸易战的加剧是未来经济更加动荡。
包括按项目收费服务在内的辅助服务像是在应对这些危机，它减少票价波动对航司收入的影响，提高了商品质量，为航司带来了营利。最好的结果就是为消费者提供了选择合适的旅行价格的能力。辅助服务是为了避免航空业务中一直存在的财务危机造成的影响。（编译：品橙旅游 Rose）
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