据CAPA报道，随着美国最大的全球网络型航空公司（美国航空、达美航空和美联航）努力通过一个新阶段的产品细分来获取它们预期的收益目标，品牌运价已经成为美国航企战略的一个支柱。如今，美国的价值型航企航空公司——阿拉斯加航空、夏威夷航空和捷蓝航空，正在打造它们自己的基础经济舱产品，以便增强竞争力并推动收入增长。
在此方面，阿拉斯加航空是这三家混合航企中进展最大的，它已于2019年1月初全网推出其品牌运价产品SaverFares。阿拉斯加航空的这一最低分级运价，是其今年新增1亿美元收入之计划的一个支柱。
捷蓝航空和夏威夷航空都计划在2019年引入一个较低的运价等级，它们与阿拉斯加航空无疑都在押注于通过品牌运价来带动增销水平，推动未来的收入增长。
阿拉斯加航空全面推出Saver Fares
2018年，阿拉斯加航空概述了其打造Saver Fares的计划，并于2018年11月在一小部分市场试点推出这一产品。
阿拉斯加航空高管最近总结称，这一试点进展顺利，在进行了一些技术完善之后，阿拉斯加航空于2019年1月7日在全系统推出Saver Fares。该运价禁止选座，购票乘客属于最后一个登机类别，并且不得办理改签。但购买SaverFares的客户可以累积里程。
显然，阿拉斯加航空仍然处于实施Saver Fares的早期阶段，但它仍然坚持之前关于SaverFares今年将为公司增收1亿美元的估计。
除了稳定的创收功能，阿拉斯加航空还相信，Saver Fares可以帮助它抵御夏威夷市场上的一些疲软因素。阿拉斯加航空高管通过计算得出，2018年第四季度，美国本土与夏威夷之间的行业运力同比增长了8%。
基础经济舱与行业运力增长为夏威夷航空带来难题
夏威夷航空也感受到了美国本土与夏威夷之间行业运力高企的影响。夏威夷航空高管最近指出，2018年，其北美航线（其中大部分为飞往美国西海岸的航线）上的竞争运力增长了11%，而这些航线占到了夏威夷航空2018年收入的52%。
2018年第四季度，夏威夷航空客运单位收益同比下降4%，全年下降1.4%。
夏威夷航空预测，定价压力将延续到2019年第一季度，这通常是夏威夷航空的低谷期。
通过其不断变化的运价组合产品，夏威夷航空可以抵销一部分定价压力。2018年第四季度，夏威夷航空的“Extra Comfort”产品为其贡献了2300万美元的净收入，同比增长了31%。
2019年，夏威夷航空还计划引入自己的基础经济舱产品，时间很可能是在年底。夏威夷航空尚未给出其基础经济舱预计创造的具体收入数字，但它推出基础经济舱的决定，无疑是受到美航、达美以及美联航这些在与夏威夷航空存在竞争关系的航线上提供基础经济舱这一运价类别的对手的影响。就目前来说，夏威夷航空尚无可比产品。
捷蓝航空准备于2019年第四季度推出品牌运价Blue ‘Save’ fares
捷蓝计划在2019年第四季度推出其Blue ‘Save’ fares。捷蓝尚未透露这一运价产品的细节信息，但它此前曾宣称，该运价是其“Fare Options 2.0”（运价选择2.0）的一部分。捷蓝还承诺在不牺牲乘客体验的情况下，降低运价。
捷蓝准备以谨慎的态度对待其运价产品的部署。捷蓝高管最近解释称：“我们将在个别市场进行测试并学习，就像我们今天在定价方面所做的一样。对我们来说，这就是正常的业务开展，只是使用的是不同的打包产品。”
美国价值型航企发力基础经济舱，应对新的竞争现实
阿拉斯加航空、夏威夷航空和捷蓝航空之所以决定效仿美国主要航企提供基础经济舱的做法，或许就在于该产品能够促进增销，最终提升它们的收入。
即便美航跟进达美做法，放弃对基础经济舱乘客携带随身行李的限制，美航最近还是宣称其基础经济舱平均增销率继续维持在60%的水平左右，这超过了美航的最初期望，并且增销金金额现在约为26美元，增长了5美元。
这些数据无疑吸引了阿拉斯加航空、夏威夷航空和捷蓝航空这些航空公司的注意，让乘客转向更高级别运价而带来的增收方面的潜力，是它们无法忽视的。（原题《品牌运价成支柱 美国价值型航企发力基本经济舱》Louis）
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