【品橙旅游】除了“挤破头”的国内游，“两极游”也在2023年异军突起。据称，今年冬季出发的部分产品中有高端舱位售罄的情况，部分南极游轮产品甚至“一舱难求”。2023年双11期间，飞猪销售的“10天9晚的海洋胜利号单船票”“16天15晚南极+阿根廷全行程”这两款商品特别受消费者欢迎。截至目前，已经有不少消费者开始预约出行日期了。
据品橙旅游了解到，贯穿2023年，“两极游”市场好于一般的出境产品。“两极游”资深运营商拉美途创始合伙人隋逸透露，2023-2024，仅拉美途一家的南极北极游客量就突破1000人次，当然这个数字离疫情前预定高峰还是相去甚远。2019年之前，中国每年有8000名游客前往南极旅游，业内预计2024-25季恢复到2019年65%，2025-26季恢复到2019年100%。
“目前来看，旅游市场两极分化越来越明显，而在‘两极游’中的两极分化也呈上升趋势。”隋逸说。
疫情三年，被压抑的需求得到释放，“两极游”是否真的可以成为下一个“蓝海”？恐怕这里面暗潮汹涌。
市场变了
虽然拉美途数据不错，但并不能说“两极游”已完全恢复了。
“与2019年比还有一定差距。”众信旅游极地邮轮中心负责人赵鑫分析指出，暂未完全恢复的原因有多重：一是极地邮轮需要提前18个月预订，中国开放得时间相对较晚，临时选货空间就相对较小；二是海外旅游开放得早，很多邮轮和舱位已经都被抢购一空；三是随着老旧邮轮的退役，进一步压缩了可选的空间。
“数据显示，在2019年前往南极的55,000人里有8000名中国人，2023年度全球市场增长到72,000人，这其中只有1400名中国游客。所以海外市场发现，中国市场还没有完全恢复原来的量级，这就会导致旅行社在采购产品的时候，会发现资源方与以前不一样了，可采购的极地游轮不多，洽谈的船也不多，这可能是目前极地市场变化比较明显的体现。”他说。
除了船方市场的变化，国内消费市场也在发生变化。
飞猪度假商品运营专家李雅楠表示，目前极地产品正在往多元化的方向发展，而非仅限于单一的邮轮旅行。当下南极的热门玩法，既有经典的南极半岛（穿越南极圈），威德尔海线路，福克兰岛+南乔治亚岛+南极半岛线路，还有更高端的飞跃德雷克海峡体验。北极玩法有斯瓦尔巴一岛游，北极三岛（斯瓦尔巴+格陵兰+冰岛），西北航道，打卡北极点等。这些丰富的产品玩法希望为不同年龄、不同出行需求的客户提供更极致的极地探险体验。
“我们观察到，今年预约前往极地旅行的客群和过去有着很大变化。2019年之前，对极地游感兴趣的客户相对年长。今年以来，85后、90后甚至95后成为极地旅游的主力军，占比高达70%。”李雅楠说。
不过，隋逸表示从他们的报团情况来看，有钱有闲的银发族依然是主流客群。但她认同“玩法”的变化。为了顺应市场的变化，拉美途也摒弃的往年包船的做法，而是把产品做到多层次，多团期，多种玩法。
“旅游两极分化严重，‘两极游’也一样，分层更为明显。我们去南极的客人有60%以上是要伴随着南美一起走的，旅游天数在20天至30天，这样的产品整个客单价也是比较贵的。另外最高端的船和性价比最高的船卖的很快，中间档产品反而会销售得慢一些，与往年不同。”她说。
据悉，与往年200人船不同，今年海达路德游轮公司推出了500人大船—南森&阿蒙森号，是性价比最高的产品，这也是拉美途卖得最好的产品。隋逸说：“一开始客人报了那些很贵的船，后来知道我们有这个产品之后，好几组客人就换成了它。虽然是大船，但它更新、空间更大、设施更好，这次也验证了500人的船登陆等待时间没有想象中那么久，是可以接受的，而且在南极洲登陆四五次对于一般的游客来说体验感正好，不会觉得太少，也不会太累。所以这一产品占了我们销售的60%。”
拉美途游客在南极合影
对于即将到来的2024年市场，无论是众信旅游还是拉美途都比较乐观。赵鑫认为，从今年预售的情况来看，可以预计明年将有近2000人次前往两极。
而隋逸认为也可能和2023年差不多。她说：“按道理来说，2024年比2023年应该有一个幅度比较大的上涨，但是由于2023年市场在三年压抑后爆发，导致2024年释放的量就会少很多，所以我预计明年会回归到靠自然增长的正常轨道上去，可能会与2023年持平或者稍微有所上涨，不会说幅度那么大。” 隋逸认为，明年市场仍然众多不确定性，我们应保持敬畏且谨慎乐观。
“两极游”竞争激烈门槛高
KOL“无须豆蔻”在疫情前去了南极，除了颠簸的巨浪、极昼天气，让她印象最深刻的是人与自然的和谐：严格的环保要求，以及“给恋爱中的动物让路”标识牌。
作为专业人士，赵鑫仅南极一地就去了近四十回，他的感受是：全方位的震撼。首先是自然环境的震撼，“给你一个新世界的感受，极地风景是想象不出来的，所以那种震撼感，是降维打击的那种震撼感”。另一种震撼是旅游方式的震撼，与国内或出境游要适应国内游客不同，极地游的旅游方式是世界性的，从工作人员的专业度到人与人之间的沟通、产品的设计都更为国际化。
“很多时候，‘两极游’是人生愿望清单中的一项，所以很多游客都会前往。”无须豆蔻说。而这也是“两极游”在疫情后火爆全球的原因之一。也许，疫情让我们觉得有些事要趁早做才不会留下遗憾。
热烈的市场反响，自然引起了旅游企业的关注，再加之一些疫情前的定金必须要消化掉，这也使得今年的“两极游”市场格外热闹，也格外惨烈。
两位业者都表示，“两极游”看似只是租船包船，实际上门槛很高，而今年又是“洗牌之年”。
©无须豆蔻
首先，今年的市场不确定性很多，经过疫情三年，船新，船公司也是新的，再加上签证和航班的不确定性，很多团出现问题，甚至退团。
其次，极地游产品很贵，但凡是入局者，单次投入往往以百万元计，甚至达到上千万，这就意味着虽然可以赚得多，但是风险也比较大。想要赚钱必须要依赖于丰富的经验，所以有一些新玩家很有可能明年就会退出这个市场。
做了十余年的赵鑫看过了太多的“过客”。他认为，“两极游”门槛很高。因为你要找不同的船公司，所以业者要对全世界极地游公司了解得比较深入，知道各游轮公司的优势所在，那些南极资源较为优势，那些北极资源比较全面。这是第一点。
©无须豆蔻
第二，极地旅游市场更加考验旅行社的综合运营实力，以北极产品为例，北极产品大多是在暑期期间，会占用到暑期欧洲市场很大一部分资源，如航空、地接、签证等等，这就需要旅行社有很强的综合业务能力，及长期较强的供应商资源掌控力。一方面最大限度的掌控暑期常规的旅行资源，另一方面还有更为充裕的资源为北极产品服务。
“最后，及时掌握资源端信息，最小地减少信息差才是未来极地旅游市场的突破点。如何更好的消除信息差？这就要求极地游轮操作中心更加全面、详细的了解资源方，一方面与各方资源加强沟通，特别是服务在第一线的各方资源。其次是，快速加入行业协会，这样你的信息才会得到的比较及时。”赵鑫说。
隋逸表示，今年竞争是比往年激烈一些，因为别的目的地没有恢复，所以进来的人比较多，但是进来之后，这个市场会教育新人。
“我想明年可能会更有序一些，投资方也会更谨慎，因为像‘两极游’这种长线目的地的门槛是很高的，严重依赖运营商的专业性和经验。”隋逸说。
“两极游”市场就像南极旅途一样，看起来很美好，但要经历大风大浪，外人所看到的往往只能是冰山一角。（品橙旅游Lisa）
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