【品橙旅游】2023年1月12日, 领先的航空市场情报和咨询公司IBA今日发布了一份针对中国航空公司“三巨头”排放足迹改善情况的分析报告，表明国航在该方面处于领先地位。
IBA团队利用其NetZero平台发现，国航2022年每座公里二氧化碳排放量为77.50克，其排放效率略高于南航的77.54克，明显优于东航的83.82克。
国航的排放效率在2019年至2022年间的增幅最大，每座公里的二氧化碳排放量下降了5.3%，而南航和东航分别下降了3.9%和2.2%。
IBA分析显示，与13.6年的全球平均机龄相比，这三家航空公司的机队都相对年轻。此外，这三家航空公司都有大量在途订单：国航有126架飞机，东航有177架，南航有176架。这些订单中的大部分将用于更新其窄体机队——主要是A320neo系列飞机。
IBA还公布了这三家航空公司的排放评级，以反映其现在和未来的碳排放强度趋势。
国航和南航目前的运营水平处于全球平均水平，其目前的排放强度体现在其对年轻高效机队的投资上，并继续呈下降趋势。南航在短途航线上的表现尤其亮眼，其大部分窄体机队可以在短途航线上得到最大化利用。IBA预测，随着机队的进一步更新和疫情后国际旅客的增加，其碳排放强度将开始下降。
东航目前的得分略低，因其拥有的低排放飞机较少，而且超过一半的排放来自中程航段，大型飞机的碳排放强度更高。
IBA的分析表明，这三家航空公司都有可能通过传统的脱碳途径（例如投资可持续燃料和提高运营效率）来加速实现净零排放。中国承诺在全国范围内实施 2030年碳达峰政策，并开始制定航空净零排放路径。短期内，航空公司将重点放在自愿抵消计划和提高运营效率上。 IBA预测，如果其SAF（可持续航空燃料）战略和市场措施继续改进，并且航空业在不久的将来加入国家碳市场，这三家航空公司的排放评级均有可能提升。
IBA中国区销售总监Oliver Gong评论道：“鉴于航空公司‘三巨头’都是国有企业，其对碳排放的态度取决于国家政策。尽管中国制定了脱碳路线图，但尚未公布关于脱碳和成熟碳交易市场的详细指南。到目前为止，似乎没有明显的激励措施来实现脱碳目标。
前路漫漫兮，但在短期内，航空公司三巨头似乎正在谨慎观望。除了三巨头之外，越来越多的中国航空公司，如海航集团，也计划加入到减少碳排放的行动中来。然而，在采取下一步大动作之前，他们希望更多地了解国际趋势。
中国是世界上最庞大且最重要的航空市场之一，其航空巨头的可持续发展行动为更广泛的地区树立了标杆。IBA将密切跟踪和分析这些航司未来的行动。IBA在中国积累了丰富的经验，最近还被指定为中国商飞C919项目的官方评估机构。”
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